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在乌兹别克斯坦设置常设机构的目的是为更好的开拓当地市场，通过稳定的经营场所对外释放主体的实力与诚信，是一家正规企业的刚性需求，对于当地行政部门来说也可以合理征税与监管。在乌兹别克斯坦设置常设机构有两点要求，其一、常设机构设置要达到183个日历日的经营活动时间；二是需要相对稳定的经营地址。关于乌国常设机构的设置范围我们从乌兹别克斯坦共和国税法中可以找到相关解释，为便于理解，我们不做多余总结，只摘录《乌兹别克斯坦共和国税法》（新疆维吾尔自治区国家税务局编译-中国税务出版社出版）的部分内容，详细介绍常设机构的概念及包涵范围。 （更多…）

当下的国际物流市场竞争已相当激烈，从早期大而全的中介型国际物流发展到更为细分的、专业的产品型国际物流企业，其中，最为典型的就是各类专线国际物流服务越来越成熟，如同到国内各物流配货中心看到的“某某专线”类似，现在的国际物流公司也会以某些固定的跨国线路作为基础提供运输服务，一般我们会在国际海运中通常询问供应商“你们的优势航线是什么？”，对方也会马上告知，目前在国际公路运输中也同样如此，比如中亚方向以乌兹别克斯坦专线物流为主的业务，因此，当收发货方想要更稳定的、服务更好、价格更低的中乌运输服务，最好是找到这类专线物流公司来为自己提供运输服务。 （更多…）

目前，除受疫情和口岸拥堵影响中乌运输时效问题之外，实际上平时的中国至乌兹别克斯坦的物流快递服务已变得非常便捷，只要将品名、重量、件数告之物流方就可马上下单寄送，解决了中乌跨境电商的国际快递问题。实际上物流方在获得货物信息时会简单进行判断和审核，看物品是否符合快递条件，而作为货主或客户在发快递前，也要考虑自身邮寄物品的特性，避免出现实际情况与通知物流方的信息不对衬而引发运输风险，因此，我们总结了以下六类容易出现问题的货物类型，物流方在获得这些快递货物时会提供相应的服务措施，以减少运输途中所产生的货损风险。 （更多…）

中国贸易商通过一般贸易出口到乌兹别克斯坦的货物，到达目的地后，基本要支付两种费用成本，一种是政府机构收取的税，另一种则是由经营性机构收取的费，前者包括了关税、消费税、增值税以及一些突发情况所引发的罚款等，而后者是由经营性单位收取的仓储费、装卸费与清关费等。两种费用一般被合称为乌兹别克斯坦进口税费，那这些税费需要在何种情况下征收，向谁征收以及征收的比例和方法如何？我们以下将分两篇内容简单为大家介绍，方便收发货人掌握乌国相关进出口环节税费细节。 （更多…）

关于独联体国家的构成，已在之前的文章中有过详细介绍，全称为“独立国家联合组织”，自前苏联解体之后成立的各独立主权国家的协调性组织，1991年建立，总部设在白俄罗斯明斯克，官方语言为俄语，主要在军事、经济方面提供统一的政策计划、制订、监管和协调的局部性国际机构，正式成员国有亚美尼亚、阿塞拜疆、白俄罗斯、摩尔多瓦、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、俄罗斯和乌兹别克斯坦以及其它非正式成员国等。 （更多…）

由于近期国际海运费飞涨，国际铁路价格相对稳定，因此出口货运量大增，但国外段铁路运输问题频出，压力渐增，新疆口岸限装令不断，以集装箱方式为主的中欧、中亚班列还维持着相对平稳的运行，虽然装运计划照比之前延长了很多，但对于大宗货物的中欧、中亚物流运输需求仍然能得到解决。国际铁路运输的性价比强于海运，尤其对中亚地区来说，通过海陆中转操作环节多，风险大，费用高；国际公路运输则在时效上占优势，但在运输成本、运力与产能上还是无法与班列相比，对于发货人在操作过程中必须有所注意，以避免增加运输风险与成本。 （更多…）

随着乌兹别克斯坦的消费群体越来越多的从中国电商平台购买商品，那些看似很难快递的、带电池的电子类、家电类商品已经可以很顺利的运输到乌兹别克斯坦了，但是目前也只能通过国际公路运输，航空方式还是会受到限制。我们了解到，初次购买这类商品的客户会存在顾虑，而大部分平台商家也不具备将商品快递到中亚地区的能力，也不告知或者完全不知道带电池商品运往乌兹别克斯坦的渠道，造成了该地区一些客户看到急需商品而无法购买的无奈情况。 （更多…）

每一个到乌兹别克斯坦投资的中国企业都有其目的，要么看中乌国市场的产品空缺，要么看中乌国人工成本低廉，要么认可该国的中亚区位优势，但所有项目都不可能占尽所有好处。在我们所服务的客户中有很多生产制造类企业，虽然具备成熟的技术，来到乌兹别克斯坦享受到诸多红利，节省了大量成本，但在生产过程中，部分核心设备、零配件及原材料仍需要从中国持续采购供应，这就需要供需双方提供稳定、安全、快速的国际供应链服务，以保证在乌中国企业的顺利运作。 （更多…）