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全球经济都因疫情受到了重创，各国都陆续推出了经济刺激和恢复计划，比如我国的“内循环”政策，都因此次疫情而起。就在上月末，乌兹别克斯坦也颁布了同样的经济恢复计划，制定了2020年-2021年间疫后经济增长及推动改革经济结构的行动计划和“路线图”，以消除新冠疫情对国家经济和社会的影响，这被很多经济学家称为“疫情后经济红利”，借助这波经济刺激政策，势必会让乌兹别克斯坦产生大量商机。 （更多…）

不知道有多少人还记得，几年前经常有报导称，因携带超额现金离开乌兹别克斯坦时受到高额处罚事件，与乌兹别克斯坦打过交道的人，都对该国的外汇管制深有体会，比如进出境时分别要填写报关单，将所携带的货币金额进行申报，离境时不得超过进境时的申报额度，如超出则会遭到处罚。如此严格的外汇管制措施，带来的是乌兹别克斯坦货币苏姆在银行与黑市间兑换的巨大差额，国际贸易活动受到严重制约。 （更多…）

2020年是乌兹别克斯坦市场经济改革的第四年，此前，乌兹别克斯坦政府确立了三大改革方向，一是从控制型计划经济向市场经济转变，目前，我们已经看到此项改革节奏之快，且已平稳的实现了经济制度的转型；二是从主导型经济向私营驱动经济转型，此点鼓励私营经济发展，刺激消费和创业创新，这几年乌兹别克斯坦的内外资公司注册数量明显在上升；三是从闭关自守向外向型经流转变，解除了一些产品的进出口限制，对外商在乌投资公司的宽容度和友好度增加，我国自2016年到2019年以来，就有大量企业到乌兹别克斯坦投资建厂和取得新项目。 （更多…）

根据乌兹别克斯坦国家统计委员会近日发部的数据，中国与乌兹别克斯坦2020年1-7月的双边贸易额为34.49亿美元，占乌总额的17.6%，其中，中方出口24.42亿美元，占乌进口额21.7%；中方进口10.07亿美元，占乌出口额12.2%。两国贸易往来受疫情影响，同比下降了19.5%。中国目前仍然是乌兹别克斯坦的最大贸易国，继续保持乌最大出口贸易国和最大进口来源国。 （更多…）

乌兹别克斯坦为内陆国家，虽离我国新疆很近，但不与我国接壤，国际汽运方式必须经哈萨克斯坦或吉尔吉斯坦过境转关到达，每家国际汽运公司在线路设计上会有所差异，这也牵扯到了运费的高低和运输时效的长短。另外，国际铁路与国际空运也可直接到达乌兹别克斯坦的塔什干，贸易商可根据货物订单、条款和货物状态，选择三种方式中的一种或者两种联运的方式完成货物运输。 （更多…）

关于中亚乌兹别克斯坦大件货物的运输装载和加固要求，需根据货物、路况、环境等因素综合考虑和设计，以达到完美的将货物安全放置在车辆上，用最科学的方法固定在车辆上。当分析完大件货物的特点后，设计加载和加固方案相对专业和复杂，需按照规定和限制条件进行，加固后的大件货物与车辆形成一个整体，应特别考虑与外界环境的适应，新疆众联华运国际货运代理有限公司多次操作中国到乌兹别克斯坦的大件货物运输项目，关于大件货物的加固总结如下几点，供大家参考。 （更多…）

乌兹别克斯坦不与我国直接接壤，属于内陆国家，须经第三国到达，当然，空运有很多可以直飞到达的航班，陆运通过我国新疆的霍尔果斯口岸经哈萨克斯坦到达，还可以通过新疆喀什的几个口岸经吉尔吉斯坦到达，全程在1500公里左右，看起来不算长，但路况条件复杂，所经地区状况也会让初次驾驶这条路线的司机感到困难，尤其在冬季更是难上加难。 （更多…）

相信这段时间的海运费持续上涨让不少与之相关的行业受尽了折磨，不但价格上涨，而且一舱难求，就连提空箱都成为了难上加难的事情，由于之前运力的调整，导致大量回空运力不足，在目前舱位紧张情况下，空箱变成了稀缺资源，当下市场的具体情况这里不多做评论，以免造成进出口客户更大的心理负担。 （更多…）

说起中亚地区的超限大件国际汽运业务，就不得不说这些超限大件设备类产品近年来在中亚地区贸易量的逐年攀升，这受益于一带一路政策，以及中亚地区国家产业升级的机遇，这些国家急需建全一些行业欠缺的工业配套，比如水泥、电力、石油冶炼和钢结构等，凡涉及到这些行业的所需设备，均有体积、重量、装载车辆要求等三超特性。 （更多…）