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由于市场的自由竞争，为客户带来了不同的选择。在有效降低成本之外，各家公司都在寻找与自己品牌、产品相契合的需求方，并与之形成情感上的联系，以求达到长期合作的目的。这在中乌快递邮包行业中也同样如此。那么，如何在激烈的市场竞争中脱颖而出，让客户发自内心地喜欢、信任、忠诚，并与之长期共存下去呢？这就需要企业在品牌建立、产品设计、市场运营以及团队建设上下功夫。许多从事中乌国际贸易的客户在探讨品牌出海时都思考过以上内容。以下，我们就从具备品牌知名度的中乌快递邮包服务有哪些优势说起。 （更多…）

近期，有客户询问我们哪些产品适合使用中乌快递邮包运输。由于品类和品名繁多，难以一一列举。根据货物来源渠道，我们为您推荐以下三种客户类型。当然，还有很多其他选择中乌快递邮包服务的客户类型，在此我们不做列举，而除了中乌快递邮包服务之外，也有其他运输方式能满足客户的中乌国际货物的交付需求。那在选择中乌快递邮包服务时，客户必须充分了解货物的属性以及该服务的优缺点，否则可能与自身需求不匹配。 （更多…）

在探讨乌兹兹别克斯坦双清包税出口时，首要任务是深入了解客户选择这一方式的动机与需求。紧接着，在充分掌握信息的基础之上，我们要精心策划货物的双清包税服务方案，最终，根据运输计划，提供一站式国际物流服务，确保货物运输的顺利完成。尽管这一流程看似简单，但实则包含了大量的个性化、定制化的操作内容，比如将出口货物归类至风险最低，选择税费最优的HS，以及选择合适的运输方式等，接下来我们简述乌兹别克斯坦双清包税服务定制化的几个特点。 （更多…）

我们日常接触的中乌双清包税服务，普遍具备一个显著特点：即依据出口货物的体积或重量划分不同等级价格，以确定运费标准。一般而言，货物的体积或重量越大，运费价格反而越低，才能体现运量的成本优势。对于运输供应商而言，这一单一的运费背后实则涵盖了多项运输成本，包括租买集装箱的费用、仓储装箱的开支、报关代理费、跨境运输费、目的港清关代理费以及一系列其他操作与合规成本。这些费用对承运方而言都是必要的刚性支出。接下来，我们将对各项成本内容进行简要介绍： （更多…）

自2023年起，我们观察到中国与乌兹别克斯坦在经济合作上的联系日益加深，这预示着未来相关行业和产业将呈现一种发展势头。这种势头有望促进从业人员、产品、项目或企业的迅速发展和更新迭代。对中国而言，这将是快速将过剩产能转移到中亚地区、加速“一带一路”建设的良机；对乌兹别克斯坦而言，据预测，在未来五年内它将成为中亚发展速度最快的国家。尽管其发展潜力和空间有限，但它仍有望成为“一带一路”项目中的关键组成部分。根据2023年的相关数据和信息，我们预计中乌两国将在众多项目和领域展开合作。在此，我们认为有三类产业在发展速度、空间和利润上具有最大的潜力。 （更多…）

2024年伊始，乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫对华进行国事访问，充分显示两国将在未来五年之中会迎来更多机会，这在过去的2023年乌总统两次来华时，早已奠定了坚实的合作基础，比如双方签订了《中华人民共和国和乌兹别克斯坦共和国联合声明》，通过了《中华人民共和国和乌兹别克斯坦共和国新时代全面战略伙伴关系发展规划（2023-2027）》，关于两国声明与发展规划的意义，我们就曾在之前的文章中有过介绍，而中间产生的经济效益与市场变化，也在过去的时间中体现了出来。那两国未来5年在国际贸易、物流运输、基础设施建设与旅游等方面，也将会出现快速增长，双方商定将两国贸易额提升至200亿美元，这是当下中乌贸易额的两倍以上，我们将乌总统访华后一个月的贸易、物流走势简单介绍如下，以提示后期可能会出现的市场趋势。 （更多…）

随着红海航线危机的蔓延，现已影响到全球各大行业公司的供应链主体，比如我们所熟知的汽车制造业、纺织业、化工业、采矿业以及食品加工业等等，都因断链引发产能减慢或停滞，而为这些客户提供服务的国际物流、国际货代，也正在遭遇价格波动、运费结算以及目的港弃货等风险。目前，已经有大量贸易订单因红海航线受阻，无法按计划航线或挂靠港口到达，因此，所有运输风险转嫁到国际物流和货代行业，到底如何解决？现已成为当下行业最关心问题，关于如何避免收发货人弃货，我们提供如下解决方案。 （更多…）

关于客户如何选择中乌汽运供应商的问题，我们曾经做过市场调研，目的是为提高服务质量，消除客户选择供应商的顾虑。而调研后的结果，基本与我们的预判一致，比如客户对价格的敏感，对运输时效的要求，对运输安全的担心等，甚至在遇到突发问题时，供应商是否有办法解决等。在这些顾虑当中，有一些核心问题是从业者不曾关注到的，在此我们一起与大家讨论和分享，共同提高中乌汽运行业的整体水平，以下我们用中乌国际汽车零担拼车业务为例。 （更多…）

我们持续关注中亚各国物流动态，但是近期发生在红海的航线危机，已开始慢慢影响到中亚区域的国际物流产能平衡，大致原因是从红海航线受阻后，替代方案有两个，一是大量船司选择绕行非洲好望角到达欧地基港，但延长船舶的航行时间，对于发货人来说，订舱成本也成倍增加；二是选择中欧班列交付货物，但发运计划、运输价格以及口岸换装产能将无法匹配猛增的货量，在时效和运费上也会出现波动，而中亚国家正处在中欧班列途中，部分陆运产能会受到挤压，因此，接下来的几周里中亚陆运产能、运价与时效将会跟随中欧班列、欧地海运同频波动，需要相关从业者注意，以下我们从收集到的信息与经验，判断全球供应链针对红海危机预案的优缺点。 （更多…）

提到在途运输车辆管理，我们可能马上会想到GPS，实际上国际物流公司对于跨境运输车辆的管理，不仅仅需要GPS定位系统，还需要借助各类通讯工具，以及在途操作节点来反馈车辆状态，目的是为监管运输时效，保障运输车辆在途安全，比如遇突发事件可以第一时间得到消息，并利用最近的操作团队提供支持，以减少或降低多方损失和风险，这在中乌国际汽运专线中也是同样如此，好在中国与乌兹别克斯坦之间距离较短，操作人员可以通过多种监管工具对跨境车辆进行实时管理，以下简单介绍三种方式供大家参考。 （更多…）