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在中国至乌兹别克斯坦的国际汽运专线中，零担拼车业务不同于整车业务，后者可以灵活的掌握到门提货、国内国际运输、报关过境、转关到港，一直到清关到门一站式的服务，不需要等待，整条业务链相对主动；但前者不同，操作环节相对被动，因为要面对的货物不够装载一辆整车或者一个集装箱，需要将不同品名、不同包装、不同件重体的货物共同配载运输，同时，零担拼车业务还必须通过仓储中心操作，需要由专业的配载和装车人员协同作业，才能完成看似简单，实际非常专业的物流服务，其中，难点不在于装载和配载，而在于如何在同一时间内集合到一个整车或一个集装箱、去往同一目的地的货物，因此，以下我们通过客户量、货运量以及操作量三个维度，分别介绍中乌汽运零担拼车业务是如何保障定时发车的。 （更多…）

近期，中乌国际汽运市场竞争十分激烈，无论是直接参与市场竞争的承运方，还是间接参与的货代、国际物流同行，都在利用已有客户流量不断挖掘中乌货运需求，导致本来就已充分竞争的中乌货运市场格局发生了失衡，根据一些老客户的反馈，他们甚至收到了一些近十年来从未遇到过的整车与零担拼车报价，但仍然不敢冒风险下单委托。因此，我们有必要提醒相关从业者提高风险意识，避免发生不必要的麻烦。合理的市场规律是当运输方在合理利润前提下，才能正常运营团队，才能为客户提供良好的、安全的、快速的货运代理服务，同时，客户也能接受到合理的、有效的、低风险的物流服务，如超出市场逻辑，没有在合理利润之下操作，必将存在风险及经营不可持续。 （更多…）

目前，乌兹别克斯坦电商产业发展迅速，得益于近年来消费端网上购物习惯的培养，无论是本地电商平台，还是跨境电商平台，正在快速驱动着乌国市场B端与C端的链接，降低了双方的渠道成本，同时，扩大了商品流通的效率与利润，还为一些从未进入乌国市场的新消费类产品增加一种快速切入市场的渠道；在线支付方式的多样性、安全性与便利性，也在加快该国的电商发展，但在平台供应链方面仍然存在产能、安全与效率方面的障碍，目前，有大量从中国采购的商品通过中乌国际汽运专线运输到该国，大大降低了该国电商产业对国际空运与国际铁路班列的依赖。 （更多…）

我们知道，中国到乌兹别克斯坦的国际汽运价格会随着市场的变化而变化，而对于某些客户来说，也会随着运费的浮动来调整运输供应商，通过不同的国际物流、货运代理以及其它运输公司的优势价格来降低产品成本，从而提高市场竞争力；但市场上仍然有部分从业者对于运输价格，以及物流供应商不敢过多调整，他们深知即便选择了成本较低的供应商，但随之而来的风险要大于他们所增加的利润，因此，稳定的运输产能、运输价格与运输服务对于这部分客户来说会优于在不同运输供应商间调整，他们深知长久的合作对于双方的信认与责任，反之，对于运输供应商来说也会将服务重心放在这部分客户上。 （更多…）

在中乌国际汽运中，我们需要将整车与整柜区别开看，原因在于整车运输多用于散货、大件或者不易使用集装箱运输的货物，而整柜为统一使用标准化集装箱运输，对于货物的保护程度要高于前者，两者在运输功能、换装方式以及运输成本上存在较大差别。近期，我们为多家中乌客户提供运输解决方案，针对不同的货物使用了两种不同的运输方式，成本上确实存在差别，但出于对运输安全和时效的考虑，建议客户两种运输混合使用，可能在初次使用某种运输方式时存在顾虑，但对于专业从事中乌运输的我们来说，能保证在安全的前提下，保证整车或者整柜完全可以顺利到达目的地。因此，以下我们从功能、换装和成本三个角度简述两者的区别。 （更多…）

近期，我们连续为多家客户提供了一整套柴油发电机组的中乌汽运服务，从采购提货、装箱加固、审核制作单证及报关到国际汽运和目的港清关派送，为客户解决了关务、运输及安装过程中的大量问题，从中了解到柴油发电机组贸易所涉及到采购、物流、安装等多个专业细节，而不同的行业对柴油发电机的使用也完全不同，那在乌兹别克斯坦境内有哪些行业正在大量进口柴油发电机呢？以下我们提供四类行业供相关从业者参考。 （更多…）

陆续在后台接到大量中国汽运到乌兹别克斯坦的客户询盘，首先，向各位表示感谢，其次，大家所提供的询盘信息相对简单，我们在做报价时会因信息不全，而无法核算出准确的运输成本，比如不提供货物品名、件重尺、包装类型以及贸易条款等等，尤其对于一些要求提供门到门服务的询价，还需提供准确的送货地址，甚至对一些较特殊的货物，如大件、超宽、超长、超高或超重的货物运输，还要提供送货地址的具体道路信息，以便于计算出特殊车辆以及吊装设备可否顺利进场，在此，我们提醒各位询价的朋友们注意以下三点。 （更多…）

关于货物运单和提单的问题，我们之前为大家介绍过几次，其中，国际汽运运单不同于国际海运和国际空运运单，甚至在某些环节的使用上要比其它运单更为复杂，而复杂的因素在于国际汽运不仅仅是一份，而是有很多份，比如在中亚国际汽运运单中会分为国内运单和国际运单，前者的使用基本在国内，一是告之发货方货已正常报关出运；二是收货方用来作为出口退税的凭证，而后者的使用在境外，比如在货物过境、转关与清关，两类运单均不具备物权凭证功能，但都需要在运输过程中的多个环节使用。以下我们将从国际汽运的国内运单与国外运单两方面，为大家介绍一些不被了解的专业细节，以便为更多从业者学习国际汽运中的专业知识。 （更多…）

实际上保证运输时效不只是承运人一方面的事情，还需要收发货双方的积极配合，比如承运人受委托到达指定地点提货，但发货方未即时安排好对接人员，对接人员又未安排好装货人员；如果是指定货代，收货方未将指定承运方对接给卖家，都是影响运输时效的因素，另外，专线的运输时效需要在固定路线、固定地点、固定时间才能实现，如需提送货，则时效不能按照标准运输时间来确定，那如何能提高中乌国际汽运专线的运输时效呢？我们通过发货、单证、运输与清关四个环节详细介绍。 （更多…）

对于货运代理公司来说，如果在中亚地区拥有自己的分公司或者海外代理的话，基本可以为客户解决中亚区域的换单、清关、拆箱、提货与门到门服务，设立中亚分公司其实并不难，难在时间成本，从注册到团队建设，再到员工熟悉当地业务，整个周期快则三到五个月，慢则需要一年，如果公司业务主线不在中亚的话，对于中小型货代企业来说，设立分公司的意义不大，这时寻找中亚海外货运代理合作，则成为了解决客户需求的主要方式，但问题来了，寻找成本最低、效率最高的就是网络渠道，除了专业性、安全性和匹配性不谈，国内所有平台上的中亚货运代理的信息少之又少，原因何在？我们分析如下。 （更多…）