存档：中亚五国

本文讨论的是专业的中亚国际汽运供应商能解决客户哪些问题，请注意这里的“专业”二字，界定专业汽运专线并非易事，因为业内从业者对外均称专业运输商。实际上，界定专业汽运专线供应商的标准很简单，尤其是对于整车国际汽运而言，比如中哈、中乌、中吉、中塔汽运专线等，只需要不限定发车时间、控制好成本，并解决客户的报关、清关问题即可。但对汽运拼车而言，门槛就变得很高。首先，汽运专线供应商需要自开箱，能将来自不同地区、客户的不同体积、重量的货物定时、定点、定量、定线运输到同一目的，而非等待凑齐整箱或者一车货物后才能出运，从而没办法控制和管理时效。因此，以下我们将基于中亚国际汽运拼车专线来界定专业性并讨论其为客户能解决哪些问题。 （更多…）

在探讨为何中亚汽运价格不会像海运一样波动较大时，我们首先要理解两者背后的运作机制及其所面对的市场环境。海运和汽运作为国际物流的两大主要方式，各自具有独特的特性和影响因素，这些因素直接决定了它们价格波动的幅度。 （更多…）

近期，受多种因素影响，新疆口岸至中亚方向的国际汽运价格出现波动，导致中亚方向的收发货人在生产制造、渠道及市场方面面临失控。这种情况已多次发生，且随着国际物流市场的供需变化，淡旺季的波动都会引发类似情况，只是运费波动幅度有所不同。无论波动大小，收发货人都需根据自身情况做出调整，以降低中亚汽运价格波动带来的风险。以下我们从运输供应端提出三种策略，旨在增强收货人应对运费波动的风险控制能力。 （更多…）

全球国际物流枢纽的作用不胜枚举，它不仅可作为集货转运的中心，还能促进船公司和航空公司跨区域的运力资源协同与高效对接，从而降低承运方的时间成本并提升经济效益。例如，全球航空国际物流枢纽中心包括韩国首尔、美国西雅图、新加坡和迪拜等；海运全球物流枢纽中心则涵盖釜山、新加坡、迪拜、汉堡港等地。这些城市和港口都位于拥有海权和航权资源的区域和国家。然而，在中亚地区，由于其特殊的地理位置，至今尚未出现真正意义上的国际物流枢纽。这主要是因为该地区的客流与商流尚未充分发展。但随着中亚市场的日益活跃以及中国“一带一路”政策的推进，中亚必将孕育出一个真正的全球国际物流枢纽。 （更多…）

随着中国推动的一带一路战略，中亚国家逐渐成为具有陆权优势的关键资源。无论是向欧洲出口还是进口，都必须穿越这些国家。在广袤的中亚土地上，哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦凭借其独特的地理位置，迅速成为不同跨境路线上的中亚物流枢纽，并成为全球物流巨头和国家政策变化的关注焦点。三国的竞争不仅表现在运输基础设施建设和投资上，还因各国利益再平衡而不断调整进出口、跨境和税收等政策。尽管未来陆权不太可能取代海权资源，但在局部或重要物资的运输策略上，中亚已成为不可或缺的部分。 （更多…）

在地理位置上，乌兹别克斯坦与阿富汗接壤，这一独特的地缘优势使得乌兹别克斯坦在阿富汗的对外经济往来中占据了重要地位。随着全球经济一体化的推进和区域合作的深化，乌兹别克斯坦正逐步成为中转阿富汗的理想过境国。 （更多…）

乌兹别克斯坦，这个位于中亚的心脏地带的国家，正经历着人口的快速增长。据可靠数据显示，乌兹别克斯坦的人口数量已经达到3700万，并且这一增长趋势正以每年100万的速度持续。这一趋势预示着乌兹别克斯坦正在经历前所未有的发展机遇，但同时也带来了诸多挑战。 （更多…）

在探讨乌兹兹别克斯坦双清包税出口时，首要任务是深入了解客户选择这一方式的动机与需求。紧接着，在充分掌握信息的基础之上，我们要精心策划货物的双清包税服务方案，最终，根据运输计划，提供一站式国际物流服务，确保货物运输的顺利完成。尽管这一流程看似简单，但实则包含了大量的个性化、定制化的操作内容，比如将出口货物归类至风险最低，选择税费最优的HS，以及选择合适的运输方式等，接下来我们简述乌兹别克斯坦双清包税服务定制化的几个特点。 （更多…）

随着红海航线危机的蔓延，现已影响到全球各大行业公司的供应链主体，比如我们所熟知的汽车制造业、纺织业、化工业、采矿业以及食品加工业等等，都因断链引发产能减慢或停滞，而为这些客户提供服务的国际物流、国际货代，也正在遭遇价格波动、运费结算以及目的港弃货等风险。目前，已经有大量贸易订单因红海航线受阻，无法按计划航线或挂靠港口到达，因此，所有运输风险转嫁到国际物流和货代行业，到底如何解决？现已成为当下行业最关心问题，关于如何避免收发货人弃货，我们提供如下解决方案。 （更多…）

我们持续关注中亚各国物流动态，但是近期发生在红海的航线危机，已开始慢慢影响到中亚区域的国际物流产能平衡，大致原因是从红海航线受阻后，替代方案有两个，一是大量船司选择绕行非洲好望角到达欧地基港，但延长船舶的航行时间，对于发货人来说，订舱成本也成倍增加；二是选择中欧班列交付货物，但发运计划、运输价格以及口岸换装产能将无法匹配猛增的货量，在时效和运费上也会出现波动，而中亚国家正处在中欧班列途中，部分陆运产能会受到挤压，因此，接下来的几周里中亚陆运产能、运价与时效将会跟随中欧班列、欧地海运同频波动，需要相关从业者注意，以下我们从收集到的信息与经验，判断全球供应链针对红海危机预案的优缺点。 （更多…）