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近期，受多家国内太阳能光伏客户委托，向乌兹别克斯坦塔什干汽运出口货物，相比去年同期同类货物运量增长了近两到三倍，此类货量的增加体现着乌兹别克斯坦电力市场需求十分旺盛。太阳能光伏发电项目从立项到实施、再到完成，至少需要二至五年的周期，加速配合整个国家对电力需求的增长，比如在过去的六年当中，乌国首都塔什干的电力需求就增长了30%，年用电量达到80亿千瓦时，为满足用电量，乌国计划在塔什干州新建四座光伏发电站，其中一座正在建设之中，其余三座正在规划及招投标中，因此，按项目的落地周期来看，未来乌兹别克斯坦对光伏、施工以及电网基础设施的需求还会继续放大。 （更多…）

目前，随着新疆霍尔果斯口岸拥堵情况越来越严重，已导致国际铁路班列订舱时间达到了两个月之久，后期可能还会继续延长，这已经大大超出中亚进出口客户对供应链周期的要求，比如在生产制造端容易发生零部件短缺，在商业流通端出现渠道商断货事故，不但影响经营业绩，还会引发市场忠实客户的消费反感，对品牌、服务以及员工产生不同程度的损伤，如果使用空运解决，产品成本陡然升高，降低竞争力，这就对比出中亚国际公路运输的优势所在，以乌鲁木齐到乌兹别克斯坦公路运输为例，国内段运输、报关、口岸、国外段运输、转关以及清关等操作环节众多，传统公路运输周期需要15到20天，为满足客户要求，新疆众联华运采取简化、整合操作措施，将乌鲁木齐至塔什干国际公路运输控制在10-12天之内，极大提高了收发货双方的交付周期，真正开启了中乌汽运的加速时代。 （更多…）

2023年4月5日，第十四届UzCharmExpo – ShoesS […]

可以说新疆口岸拥堵是制约中亚物流运输产能的主要因素，加之近期因哈萨克斯坦铁路施工将阿拉山口至多斯托克的中亚四国（乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦）运输渠道转移到霍尔果斯口岸，导致本已十分拥堵的口岸，再次为出口到中亚方向的货物增加了运输难度，现在看主要解决的渠道有三种，一是空运；二是铁汽联运；三是全程汽运，三种方式各有其利弊，适合于不同种类与属性的货物，需要收发货方区别对待，以至于达到降低国际物流成本的目的，对此我们作以下简单介绍，供相关从业者参考。 （更多…）

在前几日，中国电力工程有限公司联合华电海外投资有限公司、三一重能股份有限公司在乌兹别克斯坦首都塔什干与乌国能源部签署了谅解备忘录，备忘录的内容为三家企业共同合作，利用乌国吉扎克州的自然地理形势所形成的风场，再根据建设条件和风力资源，计划开发建设总容量高达1000兆瓦的风力发电厂。 （更多…）

近期，华为退出新能源电动汽车市场的消息已被证实，打消了之前市场上的诸多传言，至于为何退出电动汽车市场，官方并未在公开场合过多解释，而网络上传播的信息也只是冰山一角，那到底是华为的产品线战略调整？还是电动汽车行业发生变化的信号？我们认为两者都有，在新能源电动汽车行业不断发展的今天，业内参与者的新老交替，甚至是新陈代谢，最后被淘汰出局也属于正常现象，这在传统燃油车领域也发生过，再从新疆众联华运中亚电动汽车两年多的运输数据来看，华为所属的电动汽车品牌中亚出口量完全不及比亚迪、大众、理想、极氪等，退出电动汽车市场或许是一种明智的选择。 （更多…）

截止到目前为止，中亚各国新能源电动汽车对比国内始终保持在较高的价格区间，未来一段时间仍有可能继续上涨，直到该区域市场供需达到平衡，然而国外汽车价格高于国内的客观原因确实较为合理，比如国际物流、关务税费、品牌溢价以及车源数量等因素影响，这好比某类产品在产地和在异地购买的价格不同类似，除了以上成本之外，还有特别重要的驱动市场的渠道成本在起着关键作用，如果没有中间代理商、经销商、贸易商或者直营商，那么也无法形成现在火爆的中亚新能源电动汽车市场。 （更多…）

近期，中亚五国新能源电动汽车市场越来越受到关注，从几类从业者的询盘中我们可以观察到这些客户的属性，比如一些具备汽车行业经验的国内贸易商、品牌商、经销商和代理商，一些传统国际贸易商，以及一些拥有国际物流资源的公司等，他们进入新能源电动汽车市场的条件差异较大，以至于在设计中亚汽车市场营销计划时必须要有各自的侧重点，否则不仅找不到有效的营销方式，还会影响到市场交易量，最后，很可能发展成为举步维艰的僵局。通过新疆众联华运对中亚汽车市场的了解与运营经验，介绍以下三种市场营销渠道，供相关从业者参考。 （更多…）

随着今年国内各传统燃油汽车品牌的补贴大战愈演愈烈，现在已蔓延到了新能源电动汽车市场，由最开始搅动电动汽车市场价格的特斯拉，到小鹏、问界等车企的陆续跟进，接着各地区再次加大对所属品牌燃油车进行大额补贴，完全打破了中国车市的平衡，现在的国内各新能源电动汽车品牌已无跟进空间，原因在于电池成本的增加，已导致各电动汽车品牌厂商的利润率不足4%，与其在国内坐以待毙，不如加速出海，夺取海外份额。根据新疆众联华运国际货运代理有限公司中亚新能源电动汽车运输数据来看，三月份以来，国内各新能源电动汽车的采购量、运输量及销售量均已超过去年同期水平，各品牌正在加速进入中亚市场，以下从品牌、价格、渠道以及物流四点简单分析中亚电动汽车市场特点。 （更多…）

去年12月底，乌兹别克斯坦总统签署了关于新能源电动汽车的两份重要总统令，一是《关于支持电动汽车本地化生产的措施》，二是《关于扩大电动汽车运行基础设施建设的措施》，前者将会启动该国的新能源电动汽车国产化进程，后者将为电动汽车的市场化普及提供硬件基础设施支持，如两方面推进执行，预计在2024年实现自主生产新能源电动汽车，社会面充电设施将达到2400个，但要想实现电动汽车自主生产，乌国将面临三大问题，一是整车及零配件的生产制造标准；二是品牌及核心技术的导入，三是如何降低生产成本并将电动汽车销售到周边国家市场。 （更多…）