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今天我们探讨一个国际贸易+国际物流的复合性问题，作为中亚国际公路运输供应商，经常会根据客户的要求为中亚客户提供一些特殊的增值服务，比如增加货物包装（贴唛）、指定门点配送时间、按次序送货、提供货物标准化签收流程等，这些细节都会赢得中亚客户的欢迎，同时提升出口商的国际贸易服务水平，因此，有必要提醒国际贸易从业者，要为中亚客户提供类似的标准化服务，提升企业和产品市场竞争力，这就需要从产品、贸易到货物交付（物流）形成统一的标准化方案，由于从业者对产品专业性的差异，对中亚客户贸易习惯的欠缺以及货物交付方式与供应商的使用不合理，导致国际贸易服务质量下降，以下我们将从产品、贸易和物流三方面，探讨应如何提高中亚客户的国际贸易服务水平。 （更多…）

之前对比过哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦向中亚各国中转分拨货物的利弊，其中，关于通过吉尔吉斯斯坦中转分拨货物的优势只简单介绍了一二，并没有深入探讨，吉国天然与我国新疆接壤，但是该国并没将此优势发挥到极致，多数因该国的经济结构、政治稳定与营商条件所限，如外在条件具备，加上中吉乌铁路的作用下，该国必定能成为进出口过境货量仅次于哈萨克斯坦的中亚国家，以下我们简述通过吉尔吉斯斯坦中转分拨货物到中亚的好处都有哪些。 （更多…）

我们一直将未来中亚国际物流枢纽的重心放在乌兹别克斯坦，其原因在于该国处于中亚中心位置，距离中亚各国及阿富汗、伊朗和巴基斯坦等国较近，并且拥有与之连通的铁路、公路和口岸资源，基础配套设施相对完善，目前看该国在国际空运和中亚陆路方面有较强的中转及辐射能力，但从中国、日韩及东南亚地区出口到中亚各国的货物，有大比例都从哈萨克斯坦和吉尔吉斯坦斯坦进行分拨，其成本效率比高于从乌兹别克斯坦中转，以下简单分析其中原因，货物从哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦分拨的利弊都有哪些？ （更多…）

不同类型的货物出口中亚五国，每家国际物流公司选择的运输工具、运输路线和运输时效均有差异，因此，导致运输成本不同，对外报价也就不同，再加上不同货物属性所需的运输条件不同，则更加大了各家国际物流公司之间的区别，比如在普通货物出口中亚五国来时，就有不同运输方式的选择，包括铁路、公路、空运或者快递等，以下我们从普通货物、项目货物、大件货物、跨境电商、危险品、工程及商品车以及供应链七方面，简述出口中亚五国的货物类型。 （更多…）

今天探讨的中亚五国客户弃货或退运问题，仍然是小概率事件，与中亚五国海关扣货风险类似，虽然不容易发生，但依然有出现的风险与可能性，因此，我们需要事先做好解决预案，以免问题发生时不知如何处理，尽量减少经济损失。导致中亚客户弃货或退运的原因有很多，与其它国家客户弃货原因也别无两样，根据操作经验总体归纳了五个方面，一是发货人原因；二是收货人原因；三是目的国清关问题；四是承运人（铁路公司、航空公司、仓储公司、国际物流、货代供应商）原因；五是其它贸易原因，以下分别为大家简单介绍一二。 （更多…）

实际上，对于中亚五国进出口货物来说，遇到海关扣货基本属于小概率事件，但确实有些货物会因一些复杂的因素被海关查验，情况严重时会被海关暂时处以扣货处置，究其原因，要么是发货人导致的差错，要么是收货人所提供的清关数据或者单证出了问题，当然，也有其它特殊原因，而中亚五国各国海关对于扣货多少有一些相似的理由，我国海关也同样如此，但因其各自海关和政策规定存在诸多不同，仍然各有不同，我们不探讨发货人是否存在客观失误，还是收货人的主观故意，以下对四类中亚五国都存在的扣货因素简单介绍，以避免在中亚五国进出口货物时发生关务风险。 （更多…）