存档：中亚汽车市场

可以说此消息一出，惊动了所有乌兹别克斯坦与汽车相关的从业者，包括国内从业者及大量中国经销商，至于该计划的目的何在？有哪些底层逻辑？又会影响到哪些公司与个人？现在还不得而知，我们静待计划执行后的市场反馈。总之，应验了我们多此提醒大家的中乌市场第一风险：政策变动。在此，我们不对该计划做过多摘录，只简单提供片面分析，供大家参考，内容多少有些保护意识，并预示后期乌兹别克斯坦还将对汽车产业采取进一步管制措施，以下我们从消费、产业与就业三方面解释乌国计划限制汽车进口的底层逻辑，个人观点，仅供参考。 （更多…）

我们曾多次提醒相关从业者注意乌兹别克斯坦汽车市场风险，分析过该国未来汽车市场的走势，希望通过我们的汽车门店经营数据与商品车运输数据，展现乌国汽车市场的阶段性变化，降低从业者风险，如有兴趣可以翻看我们之前发布过的文章，看看我们的预测是否被应验。就在近日，乌兹别克斯坦司法部发布消息称，日前签署的最新政府法令规定：取消进口汽车只能由法人实体（官方经销商）销售的要求，该决议获得通过并于8月14日生效。此法令将再次改变乌国汽车进出口市场格局，在此推测其目的有三，一是继续利用进出口商品车提高财政及相关行业收入；二是通过大量进口汽车改变或调整国内汽车产业结构；三是加速汽车市场发展，使之充分竞争，让利于消费者，可谓一举多得，以下我们分别将这三点简单分解。 （更多…）

当下，可以用“如火如荼”四个字形容乌兹别克斯坦的电动汽车市场，同样，为当地电动汽车服务的充电桩建设项目也在迅速崛起，据乌国相关信息报导，到2024年底，全国充电站数量将达到2500座，就在2023年内，该国政府将拍卖1400个充电站建设用地，其中，会通过K-savdo系统拍卖国家机构和组织的免费土地，安装至少500个充电站，充电站的运营方及业主，有权通过他们自己的充电站销售电力，且销售价格不受国家监管，其次，对充电站的土地和安装充电站的停车场免征土地税、房产税和法人税，对进口充电站用充电村桩及所属组件、技术设备免征进口关税。可以看出乌国的充电桩市场将很快进入高速发展期，而如何进入该国的充电桩市场，对于从业者来说变得十分紧迫，一旦战略或切入方式有误，必将延误商机，失去行业或本应有的市场份额。 （更多…）

目前，乌兹别克斯坦已成为中亚地区电动汽车进口最活跃的国家，无论从品牌、价格和数量上看，增速均超过了周边市场，而随着热度的提升，市场竞争也越来越激烈，从最新进口数据看，该国已经打破了之前的进口量，2023年1月到4月共进口电动汽车2544辆，仅从中国就进口了2278辆，占据了进口份额近九成，而在这九成进口量当中，汽车品牌、价格与数量均出现了与之前进口情况不同的变化，而我们的市场趋势分析偏主观，在依靠一些内部运输与调研数据为基础后，我们从品牌、价格和数量三个方面简单分析乌国电动汽车市场的趋势，内容不提供详细数据和结论，只提出简单的市场方向与预判，避免接下来更多的市场竞争与问题。 （更多…）

近期，华为退出新能源电动汽车市场的消息已被证实，打消了之前市场上的诸多传言，至于为何退出电动汽车市场，官方并未在公开场合过多解释，而网络上传播的信息也只是冰山一角，那到底是华为的产品线战略调整？还是电动汽车行业发生变化的信号？我们认为两者都有，在新能源电动汽车行业不断发展的今天，业内参与者的新老交替，甚至是新陈代谢，最后被淘汰出局也属于正常现象，这在传统燃油车领域也发生过，再从新疆众联华运中亚电动汽车两年多的运输数据来看，华为所属的电动汽车品牌中亚出口量完全不及比亚迪、大众、理想、极氪等，退出电动汽车市场或许是一种明智的选择。 （更多…）

截止到目前为止，中亚各国新能源电动汽车对比国内始终保持在较高的价格区间，未来一段时间仍有可能继续上涨，直到该区域市场供需达到平衡，然而国外汽车价格高于国内的客观原因确实较为合理，比如国际物流、关务税费、品牌溢价以及车源数量等因素影响，这好比某类产品在产地和在异地购买的价格不同类似，除了以上成本之外，还有特别重要的驱动市场的渠道成本在起着关键作用，如果没有中间代理商、经销商、贸易商或者直营商，那么也无法形成现在火爆的中亚新能源电动汽车市场。 （更多…）