存档：中欧卡航

全球疫情期间，在新疆公路口岸交接货物会完全不同于国际空运和国际海运，因这两种方式在运输过程中存在时间和空间缓冲，运输工具驾驶及管理人员不会与目的地或起运地人员产生直接接触，因此，天然减少了病毒的传播机会，只对货物进行装卸就能完成跨境交付。在新疆公路口岸，为了有效控制境外输入，新疆海关针对各类进出口货物制定了不同的货物交接模式，保障了新疆公路口岸的正常运作，保证了各类货物的顺利通关，以下我们将介绍三种新疆公路口岸零接触货物通关模式，便于在新疆口岸报关、清关和货物交付的朋友们了解学习。 （更多…）

中国与乌兹别克斯坦不直接接壤，标题里的中乌国际公路准确的说应该是中吉乌国际公路，中间需要穿越吉尔吉斯斯坦，其中，可以选择的出境口岸一个是伊尔克什，另一个就是吐尔尕特。对于从事中亚贸易或者国际物流的从业者来说，大多以为货运车辆是从伊尔克斯坦口岸出境，穿越吉国到达乌兹别克斯坦，其实除了伊尔克斯坦以外，吐尔尕特口岸也是目前中吉乌国际公路运输线路上货运量较大的出口口岸，并且从运输路线、路况、拥堵情况、物流配套设施以及通关效率来看，个人认为优于其它口岸。 （更多…）

近两天来，阿拉山口停装令导致中欧班列运输时效大面积延误，很多集装箱积压在沿线国家，高企的海运费已经让众多出口欧洲的企业利润率受到挤压，本来中欧班列还能在一定程度上抵消一部分运输成本，让出利润，减少对海运的依赖，但这次中欧班列的大面积延误，再次将终端出口企业的焦虑感推到了顶点。 （更多…）

对于今年的跨境电商来说，无时无刻不在解决货物派送问题，从空派运力价格一度让电商快要崩溃之外，海运费也一路上涨，直到无法提到空箱，订不到舱位，导致货物不是滞留在启运港，就是等待在目的港，不得不逼着跨境电商寻找其它运输方式，接着国际班列出现大面积拥堵，直到连续发布停装令后瘫痪，虽然中欧卡航在国际物流干线混战中脱颖而出，但也只限于欧洲方向，目前，因口岸防疫基本拥堵到无法过境的地步。 （更多…）