存档：乌兹别克斯坦铁路运输

这里不再复述乌兹别克斯坦的地理位置，简单的说它是全球仅有的两个双内陆国之一，四周均不靠海，没有适合大宗货物运输和经济发展的海运港口，唯一一个内海也因人为因素导致干涸，就是这样一个没有港口的内陆国家，每年的经济增速全球排名达到了第六位，并且还在持续加速，表明该国经济未因没有港口而受到限制，反而因处在中亚中心、人口基数大和前苏联留下来的工业基础与自然资源快速发展，没有海运港口的乌兹别克斯坦，在国际物流运输方面是否存在弱点，以下我们简单分析。 （更多…）

先谈谈对两座城市的看法，网络上已经有很多对比描述，无论是好的，还是差的，其实都没有错，皆因各自评价的角度不同而已，因此所说的看法不尽相同，但是唯一相同的有两点，一是对这两座城市因一带一路政策的刺激，未来的经济发展必将不可限量，这一点可以从她们是新疆境内所设定的国家级经济特区城市可以看到；二是对现有城市状态和经济环境不尽满意，这一点我要说，你不能与北上广深来做比较，因为从发展的时间维度来看，根本没有可比性，其实乌鲁木齐不但是中亚的地理中心，而且GDP和人口总量是中亚最高的城市。我们从中亚国际物流业来看，其实这两座城市充满了物流发展所需的所有利好条件。 （更多…）

我们现在所看到的集装箱运输的雏形，来自于近200年前的英国，当时的英国纺织业十分发达，为便于大宗棉纱、棉布装运，会将货物装运到一种箱式载货车上进行运输，到了1900年，发展成为了欧洲境内最主要的运输工具，并能在部分铁路、公路和码头进行集装箱吊装搬运作业，自1966年之后，随着全球贸易量的增加，集装箱运输迎来了快速发展期，成为跨洲际海运的主要运输方式，围绕着集装箱这一装载工具还演变出了各种贸易方式和运输服务。 （更多…）

由于近期国际海运费飞涨，国际铁路价格相对稳定，因此出口货运量大增，但国外段铁路运输问题频出，压力渐增，新疆口岸限装令不断，以集装箱方式为主的中欧、中亚班列还维持着相对平稳的运行，虽然装运计划照比之前延长了很多，但对于大宗货物的中欧、中亚物流运输需求仍然能得到解决。国际铁路运输的性价比强于海运，尤其对中亚地区来说，通过海陆中转操作环节多，风险大，费用高；国际公路运输则在时效上占优势，但在运输成本、运力与产能上还是无法与班列相比，对于发货人在操作过程中必须有所注意，以避免增加运输风险与成本。 （更多…）

乌兹别克斯坦强制检验制度与我国的商检基本类似，但针对的商品和检验标准略有不同，随着乌国进出口贸易量的不断加大，乌国为保证进口商品质量，加强了在动植物检验检疫领域的工作，从2017年8月以来，签署了相关总统令，成立了乌兹别克斯坦国家检验检疫局，负责制定、执行和协调进出口植物检疫措施，对生产、采购、物流、加工、销售和使用过程中的部分商品进行植物检疫监督和管理。 （更多…）

题目当中的铁路物流系统，属于第三产业中的一种，其优点在于服务业的回报周期短，对生产总值的贡献率要高于、快于农业和工业投资，能够快速解决就业，大多收入较高的国家里，服务业占GDP的比值都较高，而且物流业还是一个国家经济的加速器。我们看到近期乌国一系列总统令中，已将服务业做为优先发展的产业。 （更多…）

如果按产业大类区分，除农业和工业外，其它业态均属于服务业，如果继续细分，还可以将服务业分为生产性服务业、消费性服务业、公共性服务业和基础性服务业，我们不做理论研究，这里不作深究。对此有意向的朋友，愿意研究服务业中的相关产业，或者想在服务业内创业和投资的话，可以仔细去了解一下。 （更多…）

因长期经营中国到乌兹别克斯坦专线物流服务，经常在国内不同城市通过汽运和铁路班列发运货物，除国际汽运外，明显感受到不同城市所开行的中亚班列定位不同，且有意将开行时间、线路及目的国进行差异化设计，而连云港所开行的中亚班列，侧重点在于海铁过境运输上的多式联运服务，并且优势和竞争力逐年明显。 （更多…）

2019年湖南长沙的GDP总量达到了11574.22亿元，位列全国城市GDP排名第14位，不得不说善于经营的湖南企业，将自身优势发挥的淋漓尽致。提到长沙，除了桔子洲头、娱乐媒体之外，对于从事国际物流行业的朋友们来说，中联重科和三一重工知名度更高，他们将重工设备产品卖到了全世界，但是，受到疫情影响，国际海运渠道受限，物流不通导致产品出口受阻，而长沙的中亚班列则针对客户需求，进行定制化开行，足以体现湖南人善于经营的优点。 （更多…）