存档：乌兹别克斯坦

首先声明两点，一是客户选择国际物流供应商时，反复询价完全是一种正常的商业行为；反之，国际物流从业者反复为客户报价也是工作内容之一，前者不存在恶意或者不道德的概念，而后者也应该遵守执业范畴，不得恶意揣测客户动机，从而选择不报价或者在报价中参杂私货等。以上几句只是表达我们从事国际物流业务的动机与价值观，或许有同行不敢苟同、不认可，但相信尊重自己的职业与专业，是获得客户尊重与合作的大前提。而在中乌国际汽运业务中，客户反复询价的目的和意义基本不出以下三个维度，一是核价；二是比价；三是寻求合作。 （更多…）

随着中国推动的一带一路战略，中亚国家逐渐成为具有陆权优势的关键资源。无论是向欧洲出口还是进口，都必须穿越这些国家。在广袤的中亚土地上，哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦凭借其独特的地理位置，迅速成为不同跨境路线上的中亚物流枢纽，并成为全球物流巨头和国家政策变化的关注焦点。三国的竞争不仅表现在运输基础设施建设和投资上，还因各国利益再平衡而不断调整进出口、跨境和税收等政策。尽管未来陆权不太可能取代海权资源，但在局部或重要物资的运输策略上，中亚已成为不可或缺的部分。 （更多…）

许多对乌兹别克斯坦感兴趣的朋友都有在该国创业的想法，但在项目落地前，多数人会在产品端遇到问题或矛盾。为降低风险，最佳方法是从事自己熟悉的行业或产品，将已成熟的产品、团队和商业模式直接引入该国，这可谓是在乌创业较快捷的途径。然而，也有朋友从当地需求出发，市场需要什么就采购什么，这种方法虽好，但可能在采购、运输和运营上增加风险，涉足未知领域。以下我们从产品、团队和商业模式三个方面简要分析在乌创业的这三个关键要素。 （更多…）

不久前，俄罗斯电商巨头Wildberries宣布，将在乌兹别克斯坦建立物流中心。作为俄罗斯和独联体国家的领先电商平台，这一举措无疑为中国跨境电商带来了新的发展机遇。关于Wildberries的详细介绍，我们在此不再赘述。然而，对于在中亚地区设立仓储物流中心的乌兹别克斯坦，对于从事Wildberries跨境电商的中国从业者来说，无疑具有积极的意义和商业价值。这不仅有助于降低运输成本和提高时效性，还将通过Wildberries电商渠道为中亚市场带来更多销售机会。接下来，我们将从区域物流、跨境电商运输成本和市场竞争三个方面进行详细分析。 （更多…）

在我们中乌国际汽运业务中，一般将运输需求分为四类：一是普通贸易物流；二是项目物流；三是合同物流；四是特种物流。四类业务中，普通贸易物流占比最大，特点是运输需求频率高，需求简单，但利润率最低；而后三类物流需求在业务总量中占比较小，除合同物流外，项目物流与特种物流的需求频率较低，并且运输需求点多，高度定制化，如没有相关资源、团队和车辆配置根本无法操作。但部分合同物流与项目物流需求类似，我们通过总结，简单介绍一下在中乌国际汽运中项目物流与合同物流的区别所在，后期我们有机会介绍中乌汽运中的特种物流。 （更多…）

乌兹别克斯坦，作为中亚地区的重要国家，近年来在能源领域取得了显著进展。其中，太阳能光伏发电和核电站的建设与发展尤为引人注目。本文将从核电力占能源比例、核电力满足工业和民用电力需求、核电出口增加收益、稳定与周边国家关系以及改变环境质量等方面进行探讨，并加入少量数据以支持分析。在探讨乌核电出口增加收益时，我们将详细分析乌兹别克斯坦都向哪些中亚国家出口电力。 （更多…）

在国际物流行业中，当我们评判一家国际货代公司或者物流公司的好与坏时，就一定逃不开人的因素，而与人关系最大的操作服务、安全与风险管理、产品以及公司品牌和资质都相对被弱化，信认人高于信认这些因素，比如与你合作的国际货代供应商是一家专门从事国际海运业务为主的公司，但你的运输需求却是空运或者汽运，而你仍然因为对人的信认，选择与对方进行询价或者合作；此外，这家从事海运服务的供应商又因为利润原因，或者不想发生被同行替代的风险，选择了继续为客户提供非主营业务的服务产品，但在价格、操作和风险上出现被动，导致服务标准下降，甚至易发生物流事故，这在行业当中无时无刻不在发生。以下我们就国际汽运的服务标准从专业、安全以及品牌影响力三方面简单解释，希望对从业者有参考价值。 （更多…）

之前，我们写过多篇文章介绍过乌兹别克斯坦新能源汽车产业的发展，后期因市场过热，同行竞争过于激烈，就没再过多关注。近期随着比亚迪汽车与乌国汽车集团对外宣布合作造车后，乌兹别克斯坦汽车产业真正迎来了新能源电动汽车时代，那么，在接下来的汽车2.0时代（传统燃油车为汽车1.0时代），乌兹别克斯坦能否借助此前的燃油车优势，再次发展成为中亚地区新能源汽车的产业中心，还要看乌兹别克斯坦在汽车产业、市场规模以及技术优势方面的潜力，以下我们通过三个维度简单介绍如下。 （更多…）

近期国际海运费上涨消息频繁，未来对中亚陆运必定产生影响，这种影响也会在国际物流全领域表现出连锁反应，比如国际海运在国际物流中仍占据主导地位，其费用的波动不可避免地会引起国际空运、国际陆运以及国际快递价格的变动。当海运成本上升时，舱位变得紧张，部分货物便会转向其它运输方式，如中欧、中亚班列等陆路渠道。然而，这些替代方案往往会受到铁路、口岸、物流供应商及过境国基础设施的产能限制，难以迅速提升运力，从而导致价格、时效的波动。 （更多…）