存档：二手电动汽车出口

我们曾多次提醒相关从业者注意乌兹别克斯坦汽车市场风险，分析过该国未来汽车市场的走势，希望通过我们的汽车门店经营数据与商品车运输数据，展现乌国汽车市场的阶段性变化，降低从业者风险，如有兴趣可以翻看我们之前发布过的文章，看看我们的预测是否被应验。就在近日，乌兹别克斯坦司法部发布消息称，日前签署的最新政府法令规定：取消进口汽车只能由法人实体（官方经销商）销售的要求，该决议获得通过并于8月14日生效。此法令将再次改变乌国汽车进出口市场格局，在此推测其目的有三，一是继续利用进出口商品车提高财政及相关行业收入；二是通过大量进口汽车改变或调整国内汽车产业结构；三是加速汽车市场发展，使之充分竞争，让利于消费者，可谓一举多得，以下我们分别将这三点简单分解。 （更多…）

上篇我们介绍了二手电动汽车海外营销系统的搭建，分为线上与线下两大类，可以说要想做好二手电动汽车海外网络营销，两者缺一不可，近期有大量相关从业者在后台咨询我们海外线上营销系统到底如何搭建，由于信息量较大，我们将新疆众联华运国际货运代理有限公司的海外线上营销系统的基本框架简单介绍给大家，便于更多中国二手电动汽车出口企业掌握海外网络营销方法，将潜在流量快速转化为客户，提高二手电动汽车的出口数量。此外，线上网络营销系统只是一种内容传播与放大的渠道，最终还是要由专业人员提供高质量的内容（文字、图片、视频），才能吸引和留住线上潜在客户，增加品牌影响力。 （更多…）

近期，国内各港口及内陆城市相继发布二手车过境中转类的项目报道，其中，以港口城市过境中转二手车项目居多，由此，看来过境商品车会选择在港口实现过境中转。当我们讨论车辆选择国际出口中转枢纽时，应包括两类二手车，一类是国内本土出口的二手车，另一类则是通过中国港口或内陆城市中转过境的国外二手车，前者因货源所在地条件限制会选择到异地中转，而后者会选择中转条件较好的国内各港口，如天津、烟台、青岛、上海、宁波或南方各港口，还因二手车来源国及航线问题针对性的选择指定港口中转过境，以减少不必要的运输环节、风险和成本，以下我们探讨港口、内陆城市及陆运口岸作为二手车中转枢纽的利弊。 （更多…）

当新能源电动汽车出口时，无论是新车，还是二手车，必须按照海关总署的申报要求，通过中国国际贸易单一窗口向海关系统录入申报数据和信息，需要提供完整的装箱单、发票、合同以及其它通关所需要的许可证，新能源车、二手电动汽车出口适用全国通关一体化模式，出口企业可自行选择出口报关地和出境口岸，但必须根据运输方式合理选择，比如国际铁路运输、国际汽运及国际海运均要求不同的通关模式和报关地点，以下我们通过报关地点、报关流程以及关务风险三方面简述其中细节。 （更多…）

我们之前有讨论过电动汽车出口如何选择国外精准客户，首先，要明确自身资源后再去匹配海外客户类型，如果客户定位不准，要么在开发市场初期遇阻，要么在找到客户时发现对方需求无法满足，从而错失商机。一般我们将客户类型分为两种，一是中间商；二是终端消费者，将电动汽车出口给两者的逻辑是完全不一同的销售、服务及资金周转模式，前者注重供应链时效、成本与资金风险，而后者更注重服务、质量与安全，出口方只有满足了两者的差异化需求，才能在精准定位后的目标客户群体中实现高效转化，我们简单分析如下。 （更多…）

最近与多位从事二手电动汽车出口的客户有过深度交流，他们除了在寻找车源方面下足功夫外，在出口环节还需投入大量精力寻找海外精准客户，前者需要专业的采购团队整合市场资源，降低产品质量风险与采购成本，使得二手电动汽车出口具备竞争力；而后者需要在销售环节解决客户流量和产品交付问题，两者都是二手电动汽车产业链中不可跨越的组成部分，关于车辆采购环节我们在之前的文章中有过详细介绍，如下我们继续分析不同二手电动汽车出口商寻找海外精准客户的策略。 （更多…）