存档：国际汽运 - page 4

相对于中亚班列计划难申请，口岸难放行的状况，中欧班列目前的运力大为缓解，部分原因在于货量被重新挤压回了海运干线，政策上对中欧班列的偏爱是从事国际铁路业务的物流货代所共知的，我们可以从之前发出的所有新疆口岸停装令看出，所有内容中均会注明“中欧班列除外”的字样，已表明中欧班列的战略意义，沿线国家又为中欧班列提供了最大的宽容度，这又让部分中亚班列的运力和产能再次受到挤压，解决方案自然而然回归到了中亚汽运上，而带来的弊端则是运输成本相对中亚班列高出20%-35%。 （更多…）

先说说对近期海运费持续上涨的看法，可以说如此大幅度、长时间的上涨，已经破坏了国际物流、货代以及国际贸易市场的秩序，而这部分上涨的成本要么转嫁到发货方，要么由收货方转嫁到消费者身上，溢出成本绝不会凭空消失，必定要有人来买单，有一方获利，就有一方受损，至于哪方获利，哪方受损，最终要由市场来决定，那海运费是否会继续上涨或下跌，这跟全球疫情紧密相关，这里不做多过判断，以免误导读者。 （更多…）

我们看到在过去的两年里，国际海运所经历的变化与挑战，从一箱难求到运费飙涨，航司被迫转型客改货，以应对货运量的增加和客运量的减少，物流干线市场供求关系不断在转化，但无论发生哪些改变，都将淘汰一部分无法适应市场的经营主体和从业者，也考验着国际物流行业内一些具备优势的企业，如果在细分到国际陆运市场也同样如此，疫情导致口岸、场站、铁路运输产能、货物结构以及公路运输路线的多次调整，极大影响了相关业内主体的经营，任一环节协调不到位，面对的将是客户的流失和运营成本的升高，甚至停业，因此，我们从以下三方面探讨中国到乌兹别克斯坦专线物流所面临的问题与挑战，以提醒供求双方在未来有可出现的风险与机遇。 （更多…）

曾经为大家介绍过乌兹别克斯坦家具产业的发展状况，由于国家体量小，加之政策上大力扶持，使乌兹别克斯坦家具产业发展迅速，目前，全国约有1500多家相关企业从事家具产业，主要集中在首都塔什干区域，其次，在撒马尔罕、吉扎克、费尔干纳、纳沃伊也均有家具生产制造企业，对于拥有近3500万人口的国家来说，不但国内市场有较高的需求，针对中亚其它国家，包括俄罗斯、阿富汗等外国市场也有较强的需求和市场竞争力，以下我们从乌国家具产业链中的原材料、生产制造、细分产品和市场与优惠政策角度，再次探讨乌国家居市场商机何在？ （更多…）

出口乌兹别克斯坦的报关单证关系到货物是否可以顺利通过中国海关的必要手续，由于运输工具不同，出口货物品类不同，贸易方式的差别，对于出口报关时所提供的单证要求区别也比较大，比如在海运中，发货方很难接触到的舱单，以及集卡车到堆场提空箱的设备交接单，都是海运区别于国际铁路、国际公路、空运的特殊单证，也是收发货人无法接触到的单证。以下我们以国际公路运输为例，从货物委托开始，出口全程分别要提供哪些单证，进行一一介绍，便于初次出口乌兹别克斯坦的发货人学习和理解。 （更多…）

当下的国际物流市场竞争已相当激烈，从早期大而全的中介型国际物流发展到更为细分的、专业的产品型国际物流企业，其中，最为典型的就是各类专线国际物流服务越来越成熟，如同到国内各物流配货中心看到的“某某专线”类似，现在的国际物流公司也会以某些固定的跨国线路作为基础提供运输服务，一般我们会在国际海运中通常询问供应商“你们的优势航线是什么？”，对方也会马上告知，目前在国际公路运输中也同样如此，比如中亚方向以乌兹别克斯坦专线物流为主的业务，因此，当收发货方想要更稳定的、服务更好、价格更低的中乌运输服务，最好是找到这类专线物流公司来为自己提供运输服务。 （更多…）

随着乌兹别克斯坦的消费群体越来越多的从中国电商平台购买商品，那些看似很难快递的、带电池的电子类、家电类商品已经可以很顺利的运输到乌兹别克斯坦了，但是目前也只能通过国际公路运输，航空方式还是会受到限制。我们了解到，初次购买这类商品的客户会存在顾虑，而大部分平台商家也不具备将商品快递到中亚地区的能力，也不告知或者完全不知道带电池商品运往乌兹别克斯坦的渠道，造成了该地区一些客户看到急需商品而无法购买的无奈情况。 （更多…）

甩挂运输的本质，实际上是减少牵引车辆的等待成本，从而提高作业效率，实现物流企业利润增长和降低客户运输成本之目的，同时，在新疆境内也提高了口岸和仓储场站工作效率。对不同于生产制造业的国际物流行业来说，时间和安全是同等重要的两大关键客户服务要求，比如一辆拖挂卡车从起始地到目的地的运输过程中，在保障安全和保证车辆在途行驶准时的前提下，在两地等待装卸货物的时间是最长的，如果车辆无需等待，即达即走，那将减少一块最大的成本，而甩挂运输就是解决这一问题的最佳方案，我们在看到好处的同时，这一模式也存在着很多难点与风险。 （更多…）

中国与乌兹别克斯坦不直接接壤，标题里的中乌国际公路准确的说应该是中吉乌国际公路，中间需要穿越吉尔吉斯斯坦，其中，可以选择的出境口岸一个是伊尔克什，另一个就是吐尔尕特。对于从事中亚贸易或者国际物流的从业者来说，大多以为货运车辆是从伊尔克斯坦口岸出境，穿越吉国到达乌兹别克斯坦，其实除了伊尔克斯坦以外，吐尔尕特口岸也是目前中吉乌国际公路运输线路上货运量较大的出口口岸，并且从运输路线、路况、拥堵情况、物流配套设施以及通关效率来看，个人认为优于其它口岸。 （更多…）

我们已讨论过关于高价值货物在国际公路运输过程中的注意要点，其中，还有一部分货物虽然不具备高价值的特点，但极易在运输过程中因为车辆装卸、运输颠簸、仓储搬运环节发生破损，对这类易碎品我们唯一能保证安全的前提就是包装到位，关注包装细节。好的包装更利于在国际公路运输过程中不被损坏，另外，国际公路运输不同于空运和铁路，原因在于国内路况普遍好于中亚地区，但是通过新疆各口岸出境后，路况就变得极为复杂，部分路段并不是铺装路面，车辆在行驶过程中容易产生颠簸，因此，对于一些易碎品在国际公路运输时必须要提高包装标准。

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