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我们都知道，商品车在销售的同时，会将一些经常使用的配件一同与车辆销售给客户，比如备胎、维修工具，甚至一些高档汽车还配备雨伞、音箱、移动触屏电脑等，如果是新能源电动汽车的话，还会有配有移动充电设备等，总之，商品车在销售的同时，车内都会有一些随车赠送的产品，我们在中乌新能源电动汽车供应链项目中，经常会遇到这类情况，但是如不注意管理，运输过程中特别容易发生随车配件丢失的情况，为此我们制定了一些详细的管理规定，尽最大限度避免此类风险的发生，也供相关从业者用来参考。 （更多…）

说到货物配载，我们马上会想到海运或者空运当中的配载环节，目的是为了让船舶或航空器在运行期间达到相对的姿态平衡，以保障运输安全。实际上在国际公路当中，也会涉及到货物装车配载平衡问题，甚至在配载平衡性能好时还会使车辆行驶更安全、更节油，不会因在高速行驶及弯道过大时引起事故，当国际汽运拼车运输配载时，除了要保持平衡性之外，还要按各类货物的属性进行区分配载，保护好相邻间的货物不受到影响，因此，以下我们将国际汽运拼车中的三类配载原则介绍给大家，便于相关从业者减少国际交付风险。 （更多…）

之前，我们曾介绍过货物出口乌兹别克斯坦如何寻找货代公司渠道问题，比如通过朋友介绍、国际展会或者网络等，朋友关系介绍虽然方便，但在实际操作中会因某些需求无法通过介绍来的供应商得到解决而受限制，同时，未经任何系统验证和筛选，存在一定合作风险；展会渠道过来的货代供应商，在经营上相对成熟，重视市场与服务，现场对接信息时效率高、真实性强；而网络渠道寻找到的供应商则会因信息来源的真实性问题存在合作上的时间成本，需要通过多次了解与交流后，形成互认才能合作，而无论哪种方式寻找的货代都有其利弊，都要对供应商作出标准评估，保障货物交付环节的稳定与可靠，双方才能进行长期合作。 （更多…）

上篇介绍了货运委托书在国际物流操作中的重要性，从托书开始进入货物出口交付流程，收发货双方都要根据承运人的要求进行操作，比如货物进仓、交接单证、委托报关以及国际运输等，五个环节相互独立并通过承运方的操作进行连接，最终将货物从出口地交付至目的地，看似简单，但实际操作中极易出现失误，比如在货物进仓时需要详细的进仓地址及联系人，如果交待错误将导致货物交接延迟；单证齐全且数据完整，如单货、单单不符将导致报关环节出现问题，以及后续收货方清关发生障碍，以下我们将中乌国际汽运各操作流程简要说明。 （更多…）

我们从乌兹别克斯坦总统去年12月份的国情咨文中看到，乌兹别克斯坦除了GDP增长到800亿美元之外，每年吸引外资金额达到了90亿美元，出口总额达到了180亿美元，而总人口数量已经超过了3600万，其中，工业企业数量从4.5万家增长到了10万家，增长率翻了一倍多，这中间的市场需求也同样会增长一倍，甚至是更多。工业不同于商业与服务业，涉及到的市场需求多于其它两类，虽然投入与回报周期较长，但稳定性强，对国家经济结构有较好的支撑作用，以下我们从乌国工业企业的快速增长来预判四类市场商机所在。 （更多…）

上篇我们介绍了二手电动汽车海外营销系统的搭建，分为线上与线下两大类，可以说要想做好二手电动汽车海外网络营销，两者缺一不可，近期有大量相关从业者在后台咨询我们海外线上营销系统到底如何搭建，由于信息量较大，我们将新疆众联华运国际货运代理有限公司的海外线上营销系统的基本框架简单介绍给大家，便于更多中国二手电动汽车出口企业掌握海外网络营销方法，将潜在流量快速转化为客户，提高二手电动汽车的出口数量。此外，线上网络营销系统只是一种内容传播与放大的渠道，最终还是要由专业人员提供高质量的内容（文字、图片、视频），才能吸引和留住线上潜在客户，增加品牌影响力。 （更多…）

当下，国产新能源电动汽车出口成为国际贸易行业当中最炙手可热的品类，除了国产电动汽车自身的产品优势以外，各国市场消费者对于传统燃油车的需求在向电动汽车转化，同时，随着经济、气候、政策与各国地缘冲突的加剧，驱使国外电动汽车的普及率也在加速，而我国生产的电动汽车在技术标准、产能和服务上，基本与传统燃油车已无任何差异，在制造标准和行驶里程上也超越了许多合资电动汽车品牌，而在开发国际市场的过程之中，大量没有电动汽车出口经验的国际贸易商仍无切入点，错失了商机，以下我们简述新能源电动汽车的国际市场开发策略，助力出口商尽快找到属于自己的市场与客户。 （更多…）

我们一直将未来中亚国际物流枢纽的重心放在乌兹别克斯坦，其原因在于该国处于中亚中心位置，距离中亚各国及阿富汗、伊朗和巴基斯坦等国较近，并且拥有与之连通的铁路、公路和口岸资源，基础配套设施相对完善，目前看该国在国际空运和中亚陆路方面有较强的中转及辐射能力，但从中国、日韩及东南亚地区出口到中亚各国的货物，有大比例都从哈萨克斯坦和吉尔吉斯坦斯坦进行分拨，其成本效率比高于从乌兹别克斯坦中转，以下简单分析其中原因，货物从哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦分拨的利弊都有哪些？ （更多…）

之前曾介绍过整车和拼车出口乌兹别克斯坦的货物类型，我们在选择使用整车和拼车出口运输时，需要根据自身物流需求和货物属性进行决策，而不是单纯考虑运输成本与货物体积和重量问题，比如大多数化工类货物会在合同签订之时计算好整车装载数量后进行合作，避免在运费和安全上出问题，除非在采购量较小时才选择拼车，在运输中还必须对包装和时效进行严重监控，否则可能会在客户交付体验上出现问题。目前，国际公路整车运输货运量占比新疆众联华运国际货运代理有限公司中乌专线的三成多，所属客户类型包括贸易型、生产型和项目型三类，以下分别简单介绍这三类客户的属性和货物特点。 （更多…）

从分布在全国各地的国际贸易行业来看，新疆国际贸易对于乌兹别克斯坦市场的影响程度，要绝对大于国内其它省份，从货运量占比来看，从新疆始发到乌兹别克斯坦的国际班列多于其它地区，但是客观的说，货源地大部分来自于中东部城市，只是通过新疆的国际贸易渠道出口，并集中在新疆铁路场站发出；在看新疆始发到乌兹别克斯坦的国际公路货物，在新疆众联华运国际代理有限公司总货运量来看，新疆国际贸易货物占比也高于中东部地区，当下新疆国际贸易甚至决定着乌兹别克斯坦市场上某些产品的供需平衡，出口优势主要在语言文化、物流口岸以及产业结构的逐步优化和调整方面。 （更多…）