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据乌兹别克斯坦统计数据显示，在该国经营的外资企业主要来自俄罗斯、中国、土耳其、哈萨克斯坦和韩国，投资主要集中在四个产业里，分别是工业、外贸、建筑业和农业，截止到2022年3月1日，在乌兹别克斯坦的外资企业多达13531家，较上一年同期增长了12%，如此快速的增长率可以预计在未来的三到五年中，乌兹别克斯坦经济仍然会加速发展，想想，这还是在全球疫情持续当中的增长数据，以下我们针对乌兹别克斯坦这四个产业的投资机会简单介绍。 （更多…）

当您选择以陆运方式出口乌兹别克斯坦塔什干时，可能最看重的是陆运方式的灵活性，当然，以下陆运均指公路运输，它可以接受不同重量、体积、品名的货物运输，并且在口岸选择上比空运、铁路更加灵活，容易适配不同收货人的口岸运输需求；其次，在运输时效上不会被各种运输计划、口岸换装所限制，能按照自身运输需要，配合交货时间进行操作，但除了这些优点外，操作过程中也存在诸多问题，以下我们简单从运输时效、品名、包装以及贸易方式上分别介绍，便于以陆运方式出口乌兹别克斯坦时减少风险。 （更多…）

目前，在新疆境内，无论是对国际物流，还是对国际货运代理从业者来说，都很难回答两者的区别在哪，而对于国际贸易和有进出口需求的生产制造企业来说，也无法从需求角度区分差别，更未在供应商的选择上做出决策。由于概念模糊，导致了两类企业在发展上严重同质化，其实这是不利于物流市场服务功能的划分，所谓专业的人，做专业的事，对于两类企业同样如此，国际物流与国际货代在本质上其实是两种专业，从概念上来讲，国际物流所涵盖的范围已包括了国际货运代理，以下我们支从货权、服务链以及管理角度简单解读两者之间的关系与区别。 （更多…）

近期，乌兹别克斯坦中央银行对外发布消息称，决定将基准利率由当前的14%上调至17%，这是在2020年两次降息之后的首次加息，至于后续是否还会提高，视加息后一个月的经济数据决定，而之前降息的主要原因在于新冠疫情对乌经济的影响，为刺激内需和防疫增加货币供应量；此次提高基准利率大概率原因在于乌克兰与俄罗斯的矛盾冲突，导致苏姆与卢布汇率发生波动，未来还可能有更多不可控因素发生。乌兹别克斯坦与俄罗斯经济关系密切，如不调整、控制利率将会影响到乌兹别克期坦的消费、投资以及进出口，这也必然影响到中乌贸易，至于影响几何？是积极，还是消极？我们以下简单分析。 （更多…）

近两年来，乌兹别克斯坦一直鼓励民众购买新能源电动汽车，并多次发布总统令，宣布对电动汽车进口关税实施减免政策，加之乌兹别克斯坦汽车产业受疫情影响，从整车制造到销售渠道，时常发生延迟交车，甚至无车可售的情况，然而有需求就有供应，现在越来越多的中国产电动汽车出口到乌兹别克斯坦，为便于两国新能源汽车贸易商了解不同情况下的整车出口方式，以下简单介绍三种商品车的中乌国际运输模式。 （更多…）

报关服务是所有国际物流和国际货运代理的基础服务，在新疆口岸也同样如此，但无论是将报关环节外包，还是自己雇用报关员，都必须保证通关服务的专业性、时效性和稳定性，需要从业人员具备专业的关务知识和实操经验，需要在通关环节与运载工具精准配合，更需要保证在指定口岸服务的稳定性，绝不可时而能报，时而不能报。因此，在寻找报关供应商时，我们提供如下参考，便于减少双方的合作风险。 （更多…）

我们继续探讨出口乌兹别克斯坦的物流渠道和运输方式问题，除了上篇提到过的全铁路运输、海铁联运、全公路运输以及海陆联运以外，还有一种是海空联运，虽然使用该运输模式的机会不多，但是我们有必要将海铁联运、海空联运以及海陆联运三种运输方式加以了解和对比，便于出口乌兹别克斯坦的收发货人分析、判断，在哪些特殊情况下会用到这些物流解决方案，以及这些运输渠道的优缺点在哪里。 （更多…）

新疆是我国接壤国家最多的省份，也是我国陆运口岸最多的地区，在此大量货物通过新疆多条公路铁路口岸出口到境外，由于贸易方式的限制，某些贸易合同的交付会指定在新疆某个口岸进行，或者由发货方自行决定，因此，在口岸的选择上多少会产生矛盾，其实简单的说选择原则大多以接壤国家、最接近路线以及货物属性为前提，因此，新疆各口岸也就有了各自的定位和优势，以下简单介绍如下： （更多…）

如果您在新疆境内，关于霍尔果斯口岸合作中心配套区一定会很了解，因为区内可以购买到很多通过中哈边境贸易往来的免税商品，每天进出合作中心的人流量络绎不绝，而对于区外的内地朋友来说，多少显得有些陌生，甚至不知道配套区内到底能做些什么，除了能买到免税商品之外又有哪些功能，而围绕着配套区的特殊政策企业都能做哪些生意？ （更多…）

几天来，比亚迪汽车工业有限公司（以下简称“比亚迪”）与乌兹别克斯坦汽车工业股份有限公司（以下简称“UzAuto”）签署战略合作谅解备忘录的消息传遍了与汽车产业有关的网站和媒体，但大多限于表面信息的传播与复述，未对投资模式、生产车型，甚至是谅解备忘录的含义释放过多信息，如果按常规新建汽车项目的投产周期来看，或许在两年内就能在中亚购买到乌兹别克斯坦生产的比亚迪新能源电动汽车，从比亚迪以往操作过的海外项目来看，还需要对投资模式、生产车型及当地市场深度评估与协商后才能实施，当然，当下的比亚迪已有非常成熟的海外投资模型，而此次与乌国签署的战略合作依然会按照之前的海外投资模型推进。 （更多…）