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对于中亚区域的国际贸易业务，大部分订单的交付是通过国际铁路、国际汽运或者国际空运解决，其中，国际汽运以其灵活性好、时效性高、可直达到门等特点成为最主要的物流解决方式，但也因货物周转方式和装运方式，可能导致货物存在移动过程中发生货损，比如货物在装运到国际汽运卡车前要经历工厂提货、仓库装车、中途运往国际汽运场站仓库卸货、整车或拼车、零担装入国际汽运卡车或者集装箱、过境运输到目的国拆箱或卸车、仓储后等待海关放行提货，整个流程下来货物要经历六到七次的搬运，因此，对于一些易碎或易损伤、不可倒置的货物要特别注意，以下提供四种措施，以避免造成中亚汽运过程中的货损。 （更多…）

在乌兹别克斯坦，法人利润税是根据企业收入的多少，之后再按固定税率征缴，对于企业收入多少的判定就变得尤其重要，这关系到企业要缴纳多少法人利润率。我们之前讨论过不属于纳税人收入的几种情况，比如投资款项与退出投资时投资人与被投资方收到的款项，以及在资本市场获得的融资款项，均不被认定是纳税人收入，不必计入企业收入账户，因此，不必缴纳企业法人利润税，以下我们依照乌兹别克斯坦税法，针对外币账户和外币业务的汇兑收益，解释两种发生汇兑收入时要不要缴纳法人利润税。 （更多…）

相对于中亚班列计划难申请，口岸难放行的状况，中欧班列目前的运力大为缓解，部分原因在于货量被重新挤压回了海运干线，政策上对中欧班列的偏爱是从事国际铁路业务的物流货代所共知的，我们可以从之前发出的所有新疆口岸停装令看出，所有内容中均会注明“中欧班列除外”的字样，已表明中欧班列的战略意义，沿线国家又为中欧班列提供了最大的宽容度，这又让部分中亚班列的运力和产能再次受到挤压，解决方案自然而然回归到了中亚汽运上，而带来的弊端则是运输成本相对中亚班列高出20%-35%。 （更多…）

从中乌国际运输到乌兹别克斯坦投资，从乌国的对外贸易政策到当地各区域投资优势分析，我们已发布过大量与之相关的文字介绍，近期又有朋友发私信咨询乌国税费及其相关问题，我们会在接下来的内容中专门发布文章介绍乌兹别克斯坦的税种问题，沿用之前通俗易懂的方式为大家解析乌兹别克斯坦各类税费细节，以下要介绍的法人利润税，是针对乌兹别克斯坦居民和常设机构的收益作为征税对象来征收的一类税种，除了对经营性收益收取企业法人利润税之外，在对外投资和退出投资时，双方主体所产生的收益是否要被征收法人利润税，带着这一问题，我们简单解释如下： （更多…）

本篇题目明显是个伪命题，在没有设定运输方式？运什么货物？从哪里运到哪里？相信大家找不到任何准确答案，更找不到这样的国际物流货代公司，如果单纯从运输方式来回答，可能简单的多，空运必然是速度最快的运输方式，接着找到新疆乌鲁木齐地区主营空运的国际物流货代公司委托运输，问题自然解决，但结果你又会发现，在货物属性和运输目的地未确定的条件下，空运也无法满足运输速度最快的需求，例如货物要运去哪，体积是否超出飞机配载范围，或者新疆乌鲁木齐是否有该航线的国际航班，是否需要通过第三国中转，种种因素都会限制空运速度的快慢，以下我们从运输方式、运输距离和货物属性简单分析有哪些因素影响着运输速度。 （更多…）

自2017年乌兹别克斯坦新总统米尔济约耶夫上任以来，可以肯定的是在经济、司法、宗教、反腐以及政治体制改革的突出成就，新总统所推行的改革措施被乌国大部分阶层所接受，并被国际社会所认可，可以说总统米尔济约耶夫一时成为了乌国的国家英雄，但反过来看，在改革过程中仍有部分政府机构、工作人员从中阻挡，尤其在年终阶段更容易发生政府机构、工作人员不作为或乱作为的行为，甚至发生严重的腐败违法问题，以下我们会以乌国税务为例，进一步解释遇到此类事件后，该如何保护自身权益不受侵害。 （更多…）

先说说对近期海运费持续上涨的看法，可以说如此大幅度、长时间的上涨，已经破坏了国际物流、货代以及国际贸易市场的秩序，而这部分上涨的成本要么转嫁到发货方，要么由收货方转嫁到消费者身上，溢出成本绝不会凭空消失，必定要有人来买单，有一方获利，就有一方受损，至于哪方获利，哪方受损，最终要由市场来决定，那海运费是否会继续上涨或下跌，这跟全球疫情紧密相关，这里不做多过判断，以免误导读者。 （更多…）

实际上在大宗散货出口交易前，收发货方就需要提前做好全球各洲和地区运输方案的考量，针对性的设计出成本最低、效率最高、风险最小的物流解决方案，以便于在客户询价前有所准备，可以说运输方式决定着货权交接的关键环节，另外，在讨论大宗散货的运输方式之前，我们还要考虑什么是大宗散货？大宗散货的类型和属性是什么？这些都关系到运输方式的选择和设计，比如粮食类、农产类、化工原材料类的大宗贸易，尤其在中亚这些不具备海运条件的国家的运输方式该如何选择？再比如大型机械、生产制造设备类的散杂货又该如何选择运输方式、中转集货地、过境口岸以及运输线路，这些都是相对专业的物流方案设计范畴。 （更多…）

先谈谈对两座城市的看法，网络上已经有很多对比描述，无论是好的，还是差的，其实都没有错，皆因各自评价的角度不同而已，因此所说的看法不尽相同，但是唯一相同的有两点，一是对这两座城市因一带一路政策的刺激，未来的经济发展必将不可限量，这一点可以从她们是新疆境内所设定的国家级经济特区城市可以看到；二是对现有城市状态和经济环境不尽满意，这一点我要说，你不能与北上广深来做比较，因为从发展的时间维度来看，根本没有可比性，其实乌鲁木齐不但是中亚的地理中心，而且GDP和人口总量是中亚最高的城市。我们从中亚国际物流业来看，其实这两座城市充满了物流发展所需的所有利好条件。 （更多…）

我们现在所看到的集装箱运输的雏形，来自于近200年前的英国，当时的英国纺织业十分发达，为便于大宗棉纱、棉布装运，会将货物装运到一种箱式载货车上进行运输，到了1900年，发展成为了欧洲境内最主要的运输工具，并能在部分铁路、公路和码头进行集装箱吊装搬运作业，自1966年之后，随着全球贸易量的增加，集装箱运输迎来了快速发展期，成为跨洲际海运的主要运输方式，围绕着集装箱这一装载工具还演变出了各种贸易方式和运输服务。 （更多…）