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上次为大家介绍了乌兹别克斯坦专线业务中价格与时效的重要性，实际上在价格与时效之外，安全可以说是运输方、发货方及客户最为关心的服务维度，但大部分客户在追求低运费和更快的运输时效时，忽略了运输安全问题，甚至为了选择更低报价的供应商，而完全不顾及到运输安全。在实际接触客户时，我们也会将运输服务的底线提前告知对方，第一就是运输安全，其次是运输时效，最后才是运输成本的高低，虽然这会使我们失去一些服务客户的机会，但可以保证我们的运输质量与服务承诺，使其公司与现有客户的发展更具稳定性，以下简述在中乌国际汽运专线中，我们为客户都提供了哪些安全措施。 （更多…）

在我们所服务的客户当中，有些关心价格，有些重视时效，还有一些客户对货物安全有比较高的要求，而无论哪种需求，对于承运方来说都是合理的，对于客户来说，货物的属性直接关系到物流需求的复杂程度，比如一般利润较低的货物更重视运输成本，一些供应链周期要求较高的货物对时效更加重视，一些精密仪器设备等货物对运输安全会有更高要求，因此，我们以下讨论的乌兹别克斯坦专线是价格重要，还是时效重要，首先要在货物属性相一致的前提下进行，对于运输方来说，也会在市场竞争中细分出各自优势，客户要根据自身需求找到相匹配的供应商，才能使货物在国际交付环节更加顺利。 （更多…）

近期，少量货物出口乌兹别克斯坦的运输咨询越来越多，而以下要讨论的“少量货物“是指重量小于50KG，体积不到1立方米的出口货物，这类货物在出口乌兹别克斯坦时，可选择的运输渠道一般有三种，一是国际快递；二是国际空运；三是零担拼车汽运，三种方式之间各有其利弊，适用于不同的货物类型和运输要求，其次，需要发货方在运输前对比差异，在满足自身产品属性与物流成本的情况下，选择有所侧重的渠道，关键还要与收货人的要求相匹配，下面我们分别介绍一下三类运输方式存在的利弊。 （更多…）

在中国到乌兹别克斯坦塔什干的国际公路运输中，由于该国不与我国直接接壤，因此，需要绕行哈萨克斯坦或者吉尔吉斯斯坦才能到达到，前者可以选择新疆北部的边境口岸过境，而后者可以经喀什，通过南疆的多个口岸沿中吉乌国际公路到达，后者比前者好在通关口岸的选择性较多，时效稳定，运输距离近，从而在运输成本上更低，无论是经哈国，还是吉国，都免不了车辆在过境国家办理转关才能驶往其它国家，同样在中吉乌国际公路运输中，必须经吉尔吉斯斯坦的奥什办理转关才能过境，该环节中从业者问及较多的三类问题我们为大家简述如下。 （更多…）

在中国至乌兹别克斯坦国际公路专线运输中，部分收发货方会因货量不满一个整柜，而在整箱与拼箱之间难已选择，作为专业提供中乌国际公路运输的服务商，有必要从时效、成本以及安全三方面为客户解释清楚两者间的区别，以便收发货方作出合理的选择，我们也会将运输过的不同类型的整箱货物案例介绍如下，方便收发货方判断哪种运输方式与货物更加匹配，从而相信物流服务商所给出的运输方案的正确性与合理性，关于两种运输方式都有其利弊，没有绝对的优势与劣势，当失去了零担拼车运输的成本优势时，得到的也是整箱运输更加高效、安全的运输优点。 （更多…）

乌兹别克斯坦撒马尔罕国际科技大学校长约瑟夫.阿卜杜拉耶夫在最近的访华行程中访问了我国的知名大学 “东北电力大学”和“天津科技大学”，并分别拟定了合作。 （更多…）

目前，随着新疆霍尔果斯口岸拥堵情况越来越严重，已导致国际铁路班列订舱时间达到了两个月之久，后期可能还会继续延长，这已经大大超出中亚进出口客户对供应链周期的要求，比如在生产制造端容易发生零部件短缺，在商业流通端出现渠道商断货事故，不但影响经营业绩，还会引发市场忠实客户的消费反感，对品牌、服务以及员工产生不同程度的损伤，如果使用空运解决，产品成本陡然升高，降低竞争力，这就对比出中亚国际公路运输的优势所在，以乌鲁木齐到乌兹别克斯坦公路运输为例，国内段运输、报关、口岸、国外段运输、转关以及清关等操作环节众多，传统公路运输周期需要15到20天，为满足客户要求，新疆众联华运采取简化、整合操作措施，将乌鲁木齐至塔什干国际公路运输控制在10-12天之内，极大提高了收发货双方的交付周期，真正开启了中乌汽运的加速时代。 （更多…）

据中国发改委网站转乌兹别克斯坦总统网信息，近期，乌总统米尔济约耶夫出席了新塔什干建设项目的奠基仪式，预示着该项目正式进入实施阶段，接下来与此相关的建设项目会产生大量实质性的市场需求。关于塔什干新城我们曾在之前的文章中有过介绍，希望更多从事中乌贸易、项目合作者重点关注，及时与相关机构、企业或组织客户对接，促进自身产品、服务及项目的市场落地，而此时的新塔什干项目正式进入建设阶段，接下来会对中国市场产生一系列产品需求，当然，激烈的市场竞争再所难免，我们从基础设施、配套设备以及贸易技术服务三类市场简单介绍如下。 （更多…）

2023年4月5日，第十四届UzCharmExpo – ShoesS […]

可以说新疆口岸拥堵是制约中亚物流运输产能的主要因素，加之近期因哈萨克斯坦铁路施工将阿拉山口至多斯托克的中亚四国（乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦）运输渠道转移到霍尔果斯口岸，导致本已十分拥堵的口岸，再次为出口到中亚方向的货物增加了运输难度，现在看主要解决的渠道有三种，一是空运；二是铁汽联运；三是全程汽运，三种方式各有其利弊，适合于不同种类与属性的货物，需要收发货方区别对待，以至于达到降低国际物流成本的目的，对此我们作以下简单介绍，供相关从业者参考。 （更多…）