存档：中乌专线运输

近期国际海运费上涨消息频繁，未来对中亚陆运必定产生影响，这种影响也会在国际物流全领域表现出连锁反应，比如国际海运在国际物流中仍占据主导地位，其费用的波动不可避免地会引起国际空运、国际陆运以及国际快递价格的变动。当海运成本上升时，舱位变得紧张，部分货物便会转向其它运输方式，如中欧、中亚班列等陆路渠道。然而，这些替代方案往往会受到铁路、口岸、物流供应商及过境国基础设施的产能限制，难以迅速提升运力，从而导致价格、时效的波动。 （更多…）

乌兹别克斯坦计划在2030年将清洁能源发电量提高到12000兆瓦，在能源结构中，将可再生能源占比增加到25%，由此，制定了《2019-2030年乌兹别克斯坦向绿色经济过渡战略》计划，可以说为调整能源结构，乌国在资金、技术及人力方面加速投入，无论是太阳能光伏发电，还是风力发电，对于全球相关企业来说，乌兹别克斯坦都将是必争之地，而近期我国多家风力发电企业已进入该国风电市场，实现了项目合作与落地，后期还会随着中国企业建设项目的增多，会有更多风电项目进入实施阶段，而我国的风电产业在乌兹别克斯坦市场竞争力到底有哪些？通过调研与分析，总结如下三方面供各位参考。 （更多…）

当货物从中国出口到乌兹别克斯坦委托给货代时，双方需要在不同操作环节进行确认，一是保证货物正常出口；二是避免在货流、信息流以及资金流交接时发生差错，造成双方利益都受损失，那在整条出口流程中，到底有多少操作节点需要双方确认？我们以新疆众联华运国际货运代理有限公司中乌汽运为例，详细介绍如下。 （更多…）

相信有大量与乌兹别克斯坦客户的合作都因对方提出的信用证结算方式而止步，其实这个问题的本质有两点，一是对乌兹别克斯坦客户的信认度不够；二是对信用证付款的陌生与恐惧，除了对信用证的使用经验以外，这种陌生和恐惧主要因货物交付方式的改变而来，由原来熟悉的海运或空运，转变成了国际铁路和国际公路，只要我们了解了客户的信用水平，以及对信用证在国际铁路和国际公路上的使用习惯后，便会将风险和恐惧降到最低，在新疆众联华运国际货运代理有限公司的中乌专线运输业务中，已有大量客户使用信用证与乌国客户结算，过程中并未出现太多风险，此外，通过指定使用自身信认的中乌物流供应商，完全可以顺利的进行中乌贸易。 （更多…）

相对于中亚班列计划难申请，口岸难放行的状况，中欧班列目前的运力大为缓解，部分原因在于货量被重新挤压回了海运干线，政策上对中欧班列的偏爱是从事国际铁路业务的物流货代所共知的，我们可以从之前发出的所有新疆口岸停装令看出，所有内容中均会注明“中欧班列除外”的字样，已表明中欧班列的战略意义，沿线国家又为中欧班列提供了最大的宽容度，这又让部分中亚班列的运力和产能再次受到挤压，解决方案自然而然回归到了中亚汽运上，而带来的弊端则是运输成本相对中亚班列高出20%-35%。 （更多…）