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我们将用三到五篇文章为大家详细介绍海外代理的类型、开发方式及作用，希望利用我们的操作经验，能帮助相关从业者开拓更好的海外市场与合作伙伴。以中亚乌兹别克斯坦为例，如果按类型来区分海外代理的话，可以分为空运、铁路、汽运以及综合型货运代理，各类代理所操作的业务类型完全不同，各有优势与业务重心，因此，我们在选择乌兹别克斯坦的海外代理时，需要考虑对方的业务属性，如果找到一家以空运为主的代理合作，那么对方在操作国际铁路或者汽运业务时，在专业上和成本上就要弱于自身的空运业务，因此，我们必须选择匹配的海外代理进行合作，才能提高市场竞争力。 （更多…）

据乌兹别克斯坦报纸网消息，9月7日，乌兹别克斯坦吉扎克自由经济区的ADM吉扎克汽车厂与全球最大的港口运营商之一山东省港口集团签署了货物运输领域的合作协议，该协议约定从中国向乌兹别克斯坦市场及时、可靠和稳定地供应汽车零部件和其他产品。 （更多…）

目前，很多国际快递和国际货运代理都采用在线自助查询让客户获取货物运踪，此方式的优点在于24小时无人值守，即可获得货物运踪信息，新疆众联华运国际货运代理有限公司则采用传统的操作节点主动回复模式，优点在于客户获得一种更人性化的物流增值服务，除了回复信息，还会核对和反馈货物状态，当然，此方式必然增加工作量，增加运营成本，但得到的却是客户的长期信认与合作。运营当中，我们将中乌汽运整条物流链拆分成七个节点，由操作人员在货物到达每一个节点即时回复客户货物状态，以下将这七个反馈节点简单介绍如下。 （更多…）

随着暑期的到来，2023年的应届毕业生也即将离开校园，据国内各新闻渠道报导，今年毕业生数量再次创下历史新高，达到了1158万，照比去年增加近100万，如此大的就业数量，对于需求方来说到底能吸纳多少呢？我们都曾经历过毕业进入社会选择工作的过程，大部分存在两种极端，一种是毕业院校强势、专业好、成绩好，即在校招阶段进入大厂、大公司工作，而另一种则是被动就业，甚至毕业即失业，前者是理想状态，而后者就只能被动接受某些岗位，之后随波逐流。因我们长期与乌兹别克斯坦有业务往来，在该国投资并设有分公司，对中亚各国市场熟悉，在此建议毕业后的朋友们，更多关注该区域工作、创业机会，我们不是狭意的建议到境外工作，而是参与到该国家、该区域所有相关联的工作、项目，以此主动扩大就业范围，改变被动择业现状，以下推荐几类与乌兹别克斯坦相关的行业，供大家参考。 （更多…）

对于很多与中乌两国有进出口贸易的从业者来说，货物在乌兹别克斯坦清关都不是一件轻松、容易的事情，在操作时一般分为两种情况，一种是客户自行清关；另一种是委托代理清关，前者在中乌贸易中占比较大，后者会因收货人、品名以及其它敏感因素使用代理清关，此外，还存在一种包税清关的说法，也就是所谓的双清，由运输方全权提供报关、清关、缴税、提货服务，省去了收发货方的麻烦与风险，但问题在于该方式需要通过当地贸易代理公司操作，在税费支付时要比正常清关高出10%-15%的成本，这里不建议使用，此外，一般货物在乌国清关时我们还须注意以下三点重要细节。 （更多…）

近期，中国出口乌兹别克斯坦的太阳能光伏类货物猛增，原因在于该国近期相关项目纷纷落地，对于运输方来说，无论是潜在客户，还是实际客户，都十分关注同一问题，那就是货物在出口过程中如何控制货权？在不同的运输方式中，货权的控制均有不同，国际陆运货权控制不同于国际海运和空运，海运只要管理好提单、贸易条款与目的港代理，便可以控制好货权，空运一般在出运前就已解决收款问题，基本不存在货权风险，而在中亚国际陆运中，国际铁路与国际汽运的货权管理还有差别，前者可以通过信用证解决，后者经过我们的实际操作可以通过单证、运输及代理解决，以下简单介绍给大家。 （更多…）

目前，随着新疆霍尔果斯口岸拥堵情况越来越严重，已导致国际铁路班列订舱时间达到了两个月之久，后期可能还会继续延长，这已经大大超出中亚进出口客户对供应链周期的要求，比如在生产制造端容易发生零部件短缺，在商业流通端出现渠道商断货事故，不但影响经营业绩，还会引发市场忠实客户的消费反感，对品牌、服务以及员工产生不同程度的损伤，如果使用空运解决，产品成本陡然升高，降低竞争力，这就对比出中亚国际公路运输的优势所在，以乌鲁木齐到乌兹别克斯坦公路运输为例，国内段运输、报关、口岸、国外段运输、转关以及清关等操作环节众多，传统公路运输周期需要15到20天，为满足客户要求，新疆众联华运采取简化、整合操作措施，将乌鲁木齐至塔什干国际公路运输控制在10-12天之内，极大提高了收发货双方的交付周期，真正开启了中乌汽运的加速时代。 （更多…）

随着2022年底中国防疫政策的进一步放开，国内经济迅速恢复到了疫情前的水平，年初，中国出口到乌兹别克斯坦的货量也迅速提高，我们看到新疆各大口岸出货量基本达到同期水平，口岸通行状况良好，这也导致了国内至中亚方向的国际物流市场需求增加，运输价格也因供需关系的失衡发生着微妙的改变，比如物流服务商需要更大的仓储空间，需要更多的运输卡车产能，甚至对人员的需求也在升高，未来，仓储、运输及人力成本将在一段时间里发生调整，实际工作中，节后部分客户虽没有实质性订单，但特别关注中国至乌兹别克斯坦运费的变化，避免对自身业务或产品形成影响，降低竞争力，以下我们简述未来一年中三种中乌运输方式的运费变化。 （更多…）

最近，再次接到多家客户咨询货物在委托中乌国际公路运输时，整车与拼车该如何选择？一般遇到这种问题的客户有两种，一种是货量基本能达到一个20GP或40GP集装箱的水平，但是还未完全装满两种类型集装箱的状态，选择整车运输多少会浪费一些空间，但选择拼车还会担心运输时效或者与其它未知货物混装所遇到的风险；第二类是货物属性较特殊，比如外形体积特殊，不方便与其它货物混装，不能叠放等等；再比如存在一定的危险性、鲜活性，或者带有某种特殊气味等，都不方便选择拼车混装运输。而在新疆众联华运所提供的中乌国际汽运服务中，基本都能为这些存在特殊运输顾虑的客户找到解决方案，实质上整车与拼车的选择根本不存在矛盾，实际要解决的是风险与成本之间的问题。 （更多…）

事无绝对，当货物出口时也确实出现过不需要找国际货代来操作的案例，比如在国际海运中，发货方或收货方是可以跨过国际物流和货代公司直接与船公司订舱出运货物，当然，很多船公司也乐意与此类直接客户对接，原因是可以省略掉中间代理提高利润空间，但是这种情况只针对出货量大且稳定的客户，至于出货量少且目的港分散的发货方则不在船公司直接提供服务的范畴。在说回新疆口岸出口货物，由于没有类似于船公司这类大型承运人的存在，能否不经中间的货代环节，直接寻找运输工具出口货物呢？而找货代提供服务的好处又在哪里呢？货代又能为收发货人提供哪些便利条件呢？带着这些问题，我们继续为大家分析探讨。 （更多…）