存档：中吉乌铁路

就在前不久，哈萨克斯坦总统托卡耶夫对乌兹别克斯坦进行了国事访问，并签署了多个经济合作协议，其中，包括了哈萨克斯坦将在乌兹别克斯坦首都塔什干投资建设一个大型国际物流中心，此项目除了能为两国带来经济效益之外，更重要的目的在于哈萨克斯坦的国际铁路过境优势再次被放大至中亚腹地，而对于乌兹别克斯坦来说，无论在经济上、就业上，都将与哈萨克斯坦形成良好互补。因此，以下我们从哈国布局中亚至中东、南亚铁路过境网络、降低中吉乌国际铁路对中哈铁路的市场竞争，以及争夺未来中亚国际物流枢纽地位三方面简述哈在乌投资物流中心的意义与目的，提示相关从业者能否从中获得更多的商业机会与利益。 （更多…）

近期，关于中吉乌铁路项目的启动消息已传遍了大江南北，据有关信息报道，目前，已有80名中方专家抵达了吉尔吉斯斯坦，开始对该项目进行可行性研究，实际上中吉乌铁路项目的设计早在多年前就已成型，但在具体设计标准和操作细节上一直未有定论，这当中包括了建设路线、列车轨矩以及资金来源等，现在看来这些问题已基本得到解决，中吉乌铁路开通后将增加六条中亚国际物流干线，对于从事中亚国际物流与国际贸易从业者来说也将增加更多的市场和服务，我们将预计增加的六条中亚铁路干线简单介绍如下。 （更多…）

论中亚五国哪个国家最具国际物流优势，我们第一反应一定是：哈萨克斯坦，因为该国地处中欧过境运输必经地带，比如中欧、中亚班列因其国际铁路线路优势，必须经由哈国铁路中转运至中亚各国、以及欧洲地区，如果还有第二条路线的话，就只能绕道俄罗斯到达欧洲各国，但行程则会翻倍，增加运输时间和成本。其实，在中亚五国中，不仅仅只有哈萨克斯坦具备国际物流干线优势，其它四国也因其特别的地理位置，具备一些局部的、甚至是不可替代的国际物流优势，比如乌兹别克斯坦与阿富汗之间的铁尔梅兹，就是外界转运阿富汗及巴基斯坦的必经之路，以下我们简述中亚五国各自所具备的国际物流优势。 （更多…）

我们曾在三年前就写过关于中吉乌国际铁路建设的文章，根据几年来收集到的各方消息和资料，预测过该铁路的建设预期，但之后仍不见具体的、可行的以及官方的消息发布，期中问题涉及较多，比如建设资金、设计路线和标准、以及各国相关政策支持等等，由于吉尔吉斯坦建设资金一直未到位，处于两端的中方和乌方显得较为被动，拉长了项目的实施计划，此外，对于建设路线、轨道标准以及投产后的运营模式也未有定论，就在前不久，中吉乌国际铁路建设时间再次由吉国官方对外发布，让我们看到了一丝曙光，由此一系列的相关方都在分析该铁路运行后的受益方都有哪些，提前进入了投资准备阶段。 （更多…）

对于海外项目来说，被投资国的基础设施水平决定着项目的成败，前期需要详细调研，才能判断项目是否可行。乌兹别克斯坦近年来为吸引外资，加大了基础设施的更新和改造，包括新建公路、改造电气化铁路、改造和新建火电站、水电站、光伏发电站以及吸引25亿资金发展数字经济等，努力为到乌投资的项目提供完善的基础设施服务。 （更多…）

关于乌兹别克斯坦为何要大力发展过境运输业，原因只有一个，那就是发展经济。乌国在最新的服务业发展规划中，就已制定了发展运输服务业的目标，目的是将乌兹别克斯坦建设成为中亚地区的国际物流枢纽，而过境运输业自然成了发展的重中之重，要想实现必先健全与周边国家的路网，我们可以用中国的一座城市来对标乌兹别克斯坦处在中亚的位置，那就是郑州。 （更多…）

关于中吉乌国际铁路项目，网上已有无数评论，项目时间跨度长达21年之久。其中，建设利弊和项目进展前后原因，网络上已分析透彻，这里不在说明，其本质是国与国之间的利益、安全和风险的再平衡，只有破解之后，才有可能真正实施。 （更多…）