存档：二手车出口

近期，国内各港口及内陆城市相继发布二手车过境中转类的项目报道，其中，以港口城市过境中转二手车项目居多，由此，看来过境商品车会选择在港口实现过境中转。当我们讨论车辆选择国际出口中转枢纽时，应包括两类二手车，一类是国内本土出口的二手车，另一类则是通过中国港口或内陆城市中转过境的国外二手车，前者因货源所在地条件限制会选择到异地中转，而后者会选择中转条件较好的国内各港口，如天津、烟台、青岛、上海、宁波或南方各港口，还因二手车来源国及航线问题针对性的选择指定港口中转过境，以减少不必要的运输环节、风险和成本，以下我们探讨港口、内陆城市及陆运口岸作为二手车中转枢纽的利弊。 （更多…）

当新能源电动汽车出口时，无论是新车，还是二手车，必须按照海关总署的申报要求，通过中国国际贸易单一窗口向海关系统录入申报数据和信息，需要提供完整的装箱单、发票、合同以及其它通关所需要的许可证，新能源车、二手电动汽车出口适用全国通关一体化模式，出口企业可自行选择出口报关地和出境口岸，但必须根据运输方式合理选择，比如国际铁路运输、国际汽运及国际海运均要求不同的通关模式和报关地点，以下我们通过报关地点、报关流程以及关务风险三方面简述其中细节。 （更多…）

就在今年9月5日的国务院政策例行吹风会上，商务部部长助理李飞介绍了我国1-7月新能源电动汽车出口同比增长超过了90%，是外贸行业当中最大亮点，并明确表示支持新能源电动汽车出口，这再次引发了汽车行业和一些欲参与此行业群体的高度关注，我们再将方向指向中亚和独联体电动汽车市场，以中亚的乌兹别克斯坦为例，该国去年进口电动汽车数量超过了一千辆，涉及到中国电动汽车品牌数十个，并实施了一系列减免税费政策，用以刺激电动汽车消费，目前，该国市场已出现一车难求的局面，而随着经济受疫情影响越来越小，预计该国今年的电动汽车进口量将超过去年。 （更多…）

在二手车出口行业中，常听到一句话“得车源者，得天下”，可以道出车源是整个汽车出口产业中的核心竞争力和运营基础，市场需求再大，销售能力再强，如果车源或者叫做产能环节被限制，那后续的一切工作都是空中楼阁，解决车源问题是汽车出口产业链中最为重要的一环，在细分的新能源电动汽车出口行业中也是同样如此，目前，出口车源主要分两类，一类是整车厂下设的渠道经销商、代理商和品牌授权方；另一类是市场化车源，比如二手车、库存车或者拍卖车等等，无论是新车，还是二手车，在实际出口过程当中都要经严格的评估、认证与整备，当被境外客户确认后方能成交、出口、交付，因此，还不仅仅是单纯去解决车源问题，其它操作细节也是关键，否则将会发生两种极端，一是无车可售，二是会出现车辆滞销等经营风险。 （更多…）