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乌兹别克斯坦欲发展电动汽车产业已有些时间，为此还曾与我国电动汽车标准制定团队有过深度交流，加快制定属于本国的电动汽车产业标准，只要标准确立，那么未来在电动汽车的生产平台、制造流程以及零配件标准都将与中国相一致，降低了乌国在相关技术的导入期，减少在生产制造上的投入风险，加快乌兹别克斯坦在电动汽车领域的发展速度，同时也会推动我国电动汽车产业链海外布局的机会，至于哪些品牌能把握机遇，还要看各品牌厂商的市场倾向与洞察力，而乌兹别克斯坦在汽车领域拥有多年的导入经验，比如早期的通用汽车，或许该国还会利用此模式吸引中国电动汽车品牌或厂商入驻，间接实现电动汽车的规模化生产制造与出口。 （更多…）

曾与多家在乌兹别克斯坦投资的中国公司有过尝试交流，请教过他们为何来乌兹别克斯坦开公司，在他们的答案中你都能找到一些共性，以及与自身行业或项目十分相关的个性因素，而这些共性和个性理由，基本可以理解为他们在乌国投资或赚钱的逻辑，这些逻辑的对错有其主观和客观性，有时主观认为的不一定错，有时客观看到或听到的也不一定对，都需要进一步分析研究，比如一位朋友听说乌兹别斯坦某行业特别赚钱，但来到乌国调研后发现，情况并不像朋友描述的那样，因此，我们把在乌兹别克斯坦投资与赚钱的逻辑归纳为四种共性，如有意到该国投资或赚钱的朋友们，可依据自身行业或项目的属性进行匹配。 （更多…）

目前，在新疆境内，无论是对国际物流，还是对国际货运代理从业者来说，都很难回答两者的区别在哪，而对于国际贸易和有进出口需求的生产制造企业来说，也无法从需求角度区分差别，更未在供应商的选择上做出决策。由于概念模糊，导致了两类企业在发展上严重同质化，其实这是不利于物流市场服务功能的划分，所谓专业的人，做专业的事，对于两类企业同样如此，国际物流与国际货代在本质上其实是两种专业，从概念上来讲，国际物流所涵盖的范围已包括了国际货运代理，以下我们支从货权、服务链以及管理角度简单解读两者之间的关系与区别。 （更多…）

任何一项投资都有风险，而风险除了能给投资人带来收益之外，前期还会带来很多决策压力 […]

近几年来，大量内陆城市陆续通过建设内陆港来拉动经济，目的是将港口优势延伸到所在的城市，但真正伸延进来以后，却发现产业结构与内陆港产能不相匹配，形成不了稳定的，且能持续增长的进出口行业，只能被动运营，或将周边更远的地区产业纳入到服务范围，甚至以补贴的方式强刺激，内陆口岸优势始终发挥不畅。 （更多…）