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其实在乌兹别克斯坦的中亚统一电网计划之前，还有一个中亚统一电力系统，但是早在2009年乌兹别克斯坦就已退出了这一系统，原因在于该系统是前苏联时期的产物，并在中亚五国各自独立后慢慢失去了应有的电力调度功能，此外，哈萨克斯坦与土库曼斯坦先后都退出了这一系统，乌国则是第三个退出该系统的国家，这直接导致中亚五国间的电力能源无法相互调用，部分国家因失去邻国电力供应或过境，出现无电可用的情况，另外，中亚各国间都想利用本国电力资源制约邻国的电力使用，以达到地区间的博弈平衡。 （更多…）

这几天的哈萨克斯坦成为了世界的焦点，而我们一直专注于研究乌兹别克斯坦，却对于哈国的情况未曾做过分析，在中亚国际物流领域，两国定位完全不相同，比如哈萨克斯坦位于一带一路之上，定位于中欧、中亚过境运输中心；而乌兹别克斯坦则位于中亚的中心位置，定位于中亚物流枢纽，因此，从事中亚国际贸易、投资与国际运输的群体需要了解两国政治、经济的发展背景，才能更深入、长久的拓展两国市场。 （更多…）

可以说哈萨克斯坦骚乱事件一出，震动了整个与中欧班列相关的国际贸易、仓储运输和国际货代从业者们，哈萨克斯坦是当下所有一带一路上铁路班列的必经国家，所有集装箱货物的换装、中转都要在该国完成，一旦骚乱失控，蔓延到该国的运输系统，包括公路、铁路、航空及管道运输都将受到影响，甚至干扰到该国海关的正常服务，那由此带来的运输风险会快速导致新疆与哈国口岸及内陆各城市铁路场站的运作，庆幸的是前方传来的消息一切正常，虽然在最接近铁路系统的阿拉木图地区有零星骚乱发生，但还未对附近的铁路设施造成破坏。 （更多…）

由于近期国际海运费飞涨，国际铁路价格相对稳定，因此出口货运量大增，但国外段铁路运输问题频出，压力渐增，新疆口岸限装令不断，以集装箱方式为主的中欧、中亚班列还维持着相对平稳的运行，虽然装运计划照比之前延长了很多，但对于大宗货物的中欧、中亚物流运输需求仍然能得到解决。国际铁路运输的性价比强于海运，尤其对中亚地区来说，通过海陆中转操作环节多，风险大，费用高；国际公路运输则在时效上占优势，但在运输成本、运力与产能上还是无法与班列相比，对于发货人在操作过程中必须有所注意，以避免增加运输风险与成本。 （更多…）

从事过报关工作的朋友都知道，对于国外进口的印刷类制品海关查验率相对较高，对于那些不符合国家规定的商品坚决禁止入境，由此，我国出台了《禁止入境货物目录》，分别通过五批次列明了禁止进境的商品类目，比如近期还将洋垃圾纳入了禁止入境货物目录，乌兹别克斯坦共和国也同样如此，对一些违反或影响该国安全、宗教和秩序的商品坚决禁止入境。 （更多…）

题目涉及三部分内容，包括上合组织、国际道路运输便利化协定和六条陆运线路，为了便于大家理解，我们会逐一介绍，以便让从事国际贸易、国际物流以及相关群体了解到其中的关系和意义，目的是为从业者整合更多国际资源，利用协议中的运输路线和便利化条件，创造更具市场竞争力的服务和产品，从而拓展出更广阔的国际市场空间。 （更多…）

世界各国在双边或多边贸易额的统计口径、统计方法和汇率结算上都存在着一些差异，比如统计口径包括了统计标准和范围，而此标准和范围世界各国在计算双边贸易额时并没有统一；在看统计方法，多国对于所要统计的数据的采集、整理、分析和解释也有不同，差别在于数据的来源，因此就会影响统计数据的分析和解释，而统计方法是在微观层面对双边贸易进行管理，统计口径则更像是宏观层面的计算；对于汇率结算方面也会更容易产生差异，因全球汇率每天都在浮动，即便统计口径和方法一致了，但在不同时间点上计算出来的贸易额也会完全不同，因此，不必强求数据的完全精确，大致上准确，即可体现和说明两国经济在不同维度上的重点，未来针对性的制订逆转或扩大优势战略。 （更多…）

对于从事国际贸易的朋友来说，独联体国家是一块不可或缺的国际市场，目前，独联体成员国有：亚美尼亚、阿塞拜疆、白俄罗斯、摩尔多瓦、哈萨克斯坦、吉尔吉斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦和俄罗斯，成立之目的也是因前苏联解体后为协调各独立主权国家的组织，以主权平等为基础，为进一步发展和加强解体后各国家的友好、信任、谅解和互利合作而服务。 （更多…）

就在2020年底，乌兹别克斯坦总统新闻局对外发布，乌兹别克斯坦已正式获得欧亚经济联盟观察员国地位，这将进一步加强乌国与各成员国之间的贸易往来，虽然疫情导致乌兹别克斯坦经济无法达到预期，但乌兹别克斯坦从未放慢对外贸易的拓展与合作。 （更多…）

本月初，乌兹别克斯坦总理阿里波夫在出席哈萨克斯坦的“数字阿拉木图-2021”论坛期间，宣布了乌计划两年内吸引25亿美元资金发展数字基础设施。这一数字足以让与数字产业相关的各方产生振动，数字经济的基础就是硬件设施，包括了数据存储中心、网络建设和一系列配套的入户网络硬件施工需求，将带动大量乌国内外与之相关的企业利益。 （更多…）