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关于乌兹别克斯坦为何要大力发展过境运输业，原因只有一个，那就是发展经济。乌国在最新的服务业发展规划中，就已制定了发展运输服务业的目标，目的是将乌兹别克斯坦建设成为中亚地区的国际物流枢纽，而过境运输业自然成了发展的重中之重，要想实现必先健全与周边国家的路网，我们可以用中国的一座城市来对标乌兹别克斯坦处在中亚的位置，那就是郑州。 （更多…）

在我们的客户中，有很多建材类企业，每年都有大量建筑材料出口到乌兹别克斯坦，其中，有建材成品，也有制造建材的原材料，偶尔会遇到客户咨询，乌兹别克斯坦的建材工业到底归哪个部门管理，与建材有关的项目的招投标、优惠政策，都是从哪些渠道发出来的？ （更多…）

对于今年的跨境电商来说，无时无刻不在解决货物派送问题，从空派运力价格一度让电商快要崩溃之外，海运费也一路上涨，直到无法提到空箱，订不到舱位，导致货物不是滞留在启运港，就是等待在目的港，不得不逼着跨境电商寻找其它运输方式，接着国际班列出现大面积拥堵，直到连续发布停装令后瘫痪，虽然中欧卡航在国际物流干线混战中脱颖而出，但也只限于欧洲方向，目前，因口岸防疫基本拥堵到无法过境的地步。 （更多…）

铁路是乌兹别克斯坦最主要的运输方式，承担着该国60%-80%的货运及进出口运输任务，正在使用的铁路线超过了4000多公里，分布在该国44.8万平方公里的范围内，乌国土面积大小与我国甘肃省45万平方公里类似，但铁路站点却非常密集，在2011年还开通了首条塔什干到撒马尔汗的高速旅客列车。 （更多…）

不知道有多少人知道，从新疆乌鲁木齐地窝堡机场起飞，到美国纽约肯尼迪机场的距离，要比从北京、上海、广州经太平洋到纽约的距离分别缩短7800公里、6380公里和8300公里；如果往相反的方向飞往欧洲国家，要比北京、广州飞欧洲近4000多公里。 （更多…）