存档：塔什干 - page 2

中国人常说“酒香不怕巷子深”，这是明显的产品思维，是在社会商品极其缺乏的情况下产生的，只要做好产品，可以不用促销、不用渠道、不用面对定位人群实施价格策略，就会有客户上门来购买，到了如今，社会商品极大丰富，大量同质、同类、同价的商品和服务充斥着市场，而如何购买？就成为了消费群体的难题，如何让购买者找到销售方？如何识别产品和服务的好坏？如果让购买方决定购买？这就需要商家具备营销思维，可是发展到现在，却出现了重营销、轻产品的问题，只要营销做的好，不用在意产品和服务质量的谬论，渐渐失去产品和服务的本质，因此，我们有必要对国际汽运服务的本质简单探讨。 （更多…）

近期，乌兹别克斯坦首都塔什干房地产价格持续上涨，房屋租金随着各种因素突破了长期价格区间，本次上涨是否可持续，短期看大概率会保持这种趋势，长期来看仍然会产生波动。原因在于，此次上涨主要来源于短期进入房地产市场的资金和人流量，房地产的属性十分复杂，除了保障社会民生的居住需求以外，还具备金融属性，虽然流动性差是它的缺点，但也是它的优点，更是它的弱点，因为变现能力可以降低进出市场的周期，以下我们从乌兹别克斯坦的经济动力、人口流量和俄乌冲突三方面继续探讨该国房价是否会持续上涨。 （更多…）

当您选择以陆运方式出口乌兹别克斯坦塔什干时，可能最看重的是陆运方式的灵活性，当然，以下陆运均指公路运输，它可以接受不同重量、体积、品名的货物运输，并且在口岸选择上比空运、铁路更加灵活，容易适配不同收货人的口岸运输需求；其次，在运输时效上不会被各种运输计划、口岸换装所限制，能按照自身运输需要，配合交货时间进行操作，但除了这些优点外，操作过程中也存在诸多问题，以下我们简单从运输时效、品名、包装以及贸易方式上分别介绍，便于以陆运方式出口乌兹别克斯坦时减少风险。 （更多…）

据乌兹别克斯坦新观察消息称，乌国总统米尔济约耶夫批评首都公共交通系统状况差，计划更新塔什干35%的公交车辆，预计大约410辆燃油公交车及20辆电动大巴车，并在2023年至2025年间，计划采购600辆电动大巴车，总采购金额达到2亿美元，这对于我国的电动汽车产业来说是个巨大的市场商机，而且我国各城市电动公交车及充电配套系统已大面积普及，产品验证及商用阶段成熟，完全可以满足海外市场客户需求，同时，拓展境外市场也已成为国内各大电动汽车厂商的又一市场重心。 （更多…）

据中国驻乌兹别克斯坦大使馆经济商务处消息，自发生新冠疫情以来，因全球海运费持续上涨、汽车芯片短缺以及中亚陆运、口岸防疫限制等因素，导致乌兹别克斯的汽车产量下滑明显，价格持续上涨，新车提车周期最长达到了六个月，汽车经销商出现了无车可卖的情况。周边国家包括俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦每年都从乌兹别克斯坦进口大量商品车，但此次局面已严重影响到乌国汽车产业的发展和进出口额，至于为何造成如此情况，主因还在于乌国汽车产业长期受品牌及其供应链的限制所致。 （更多…）

根据中国驻乌使馆商务处转发的乌兹别克斯坦国家统计委员会消息，截至2021年12月1日止，在乌俄罗斯企业达到了2291家，排名第一；中国企业有1923家，排名第二位，记忆中乌国统计委员会自发布此项数据以来，俄罗斯在乌公司的数量一直位居榜首，实际上近年来中国在乌注册公司的速度已明显加快，但仍然没有超过在乌俄罗斯公司的增长数量，各中原因其实并不难发现。 （更多…）

先谈谈对两座城市的看法，网络上已经有很多对比描述，无论是好的，还是差的，其实都没有错，皆因各自评价的角度不同而已，因此所说的看法不尽相同，但是唯一相同的有两点，一是对这两座城市因一带一路政策的刺激，未来的经济发展必将不可限量，这一点可以从她们是新疆境内所设定的国家级经济特区城市可以看到；二是对现有城市状态和经济环境不尽满意，这一点我要说，你不能与北上广深来做比较，因为从发展的时间维度来看，根本没有可比性，其实乌鲁木齐不但是中亚的地理中心，而且GDP和人口总量是中亚最高的城市。我们从中亚国际物流业来看，其实这两座城市充满了物流发展所需的所有利好条件。 （更多…）

根据国家卫健委相关通报，本轮新冠疫情早期感染者均有内蒙古额济纳齐“策克口岸”旅居史，而策克口岸是目前中蒙煤炭资源的主要通关运输口岸，往来货运车辆、人员频繁，近日蒙古国新冠疫情持续恶化，之前策克口岸已出现过跨境货运司机核酸检测阳性案例，目前，该口岸已经封闭。 （更多…）

当下的国际物流市场竞争已相当激烈，从早期大而全的中介型国际物流发展到更为细分的、专业的产品型国际物流企业，其中，最为典型的就是各类专线国际物流服务越来越成熟，如同到国内各物流配货中心看到的“某某专线”类似，现在的国际物流公司也会以某些固定的跨国线路作为基础提供运输服务，一般我们会在国际海运中通常询问供应商“你们的优势航线是什么？”，对方也会马上告知，目前在国际公路运输中也同样如此，比如中亚方向以乌兹别克斯坦专线物流为主的业务，因此，当收发货方想要更稳定的、服务更好、价格更低的中乌运输服务，最好是找到这类专线物流公司来为自己提供运输服务。 （更多…）

中国贸易商通过一般贸易出口到乌兹别克斯坦的货物，到达目的地后，基本要支付两种费用成本，一种是政府机构收取的税，另一种则是由经营性机构收取的费，前者包括了关税、消费税、增值税以及一些突发情况所引发的罚款等，而后者是由经营性单位收取的仓储费、装卸费与清关费等。两种费用一般被合称为乌兹别克斯坦进口税费，那这些税费需要在何种情况下征收，向谁征收以及征收的比例和方法如何？我们以下将分两篇内容简单为大家介绍，方便收发货人掌握乌国相关进出口环节税费细节。 （更多…）