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如果你现在就在乌兹别克斯坦的塔什干，想想就在疫情前，还无法频繁看到中国品牌的电动汽车行驶在路上，可就在疫情之后，你会很容易发现中国品牌的新能源电动汽车行驶在身边，仔细观察车内的驾驶员，普遍不是中国人的面孔，而大部分是乌兹别克斯坦当地人的模样，这说明中国生产的新能源电动汽车已加速进入了乌国汽车市场，融入了当地人的日常生活。那到底哪个中国电动汽车品牌在乌兹别克斯坦卖的最好？又有哪个中国品牌的电动汽车最适合当地市场？而销量好的原因又何在呢？ （更多…）

随着乌兹别克斯坦的消费群体越来越多的从中国电商平台购买商品，那些看似很难快递的、带电池的电子类、家电类商品已经可以很顺利的运输到乌兹别克斯坦了，但是目前也只能通过国际公路运输，航空方式还是会受到限制。我们了解到，初次购买这类商品的客户会存在顾虑，而大部分平台商家也不具备将商品快递到中亚地区的能力，也不告知或者完全不知道带电池商品运往乌兹别克斯坦的渠道，造成了该地区一些客户看到急需商品而无法购买的无奈情况。 （更多…）

客观的说乌兹别克斯坦电动自行车市场规模很大，但因价格问题导致销量未能像国内市场一样火爆，目前，已有多家中国电动自行车品牌进入当地市场，普遍利润率要高于国内，竞争也未像国内一样激烈，整体销售业绩较好，根据市场调研，后期也会有持续增长的潜力和需求。对于如何将中国电动自行车卖到乌兹别克斯坦，关键问题在于如何找到定位清晰的分销渠道、控制合理的清关物流成本和精准的市场推广方式。 （更多…）

根据我们的了解，在乌兹别克斯坦长期工作生活的华人群体，已习惯了从国内各大电商平台购物，而那些初到乌兹别克斯坦的华人们，因原来已习惯了在国内网购，刚来时会极不适应，随着找到合适的商品转运公司以后，又再次找到了在国内网购的便利性，甚至部分掌握中文的乌国朋友和部分商品零售商也大量通过中国网站采购货物，除了自用外，还在所在地进行零售获利。 （更多…）

在这里我们将乌兹别克斯坦从事服装加工、批发、销售等所有环节统称为服装贸易，这对服装行业内的从业者来说可能不够严谨，我们也只是想从中乌国际物流的角度，简单来看两国服装业的区别和趋势，从所承运的服装数量、服装类别和服装品牌进行分析，为想开拓乌兹别克斯坦服装市场的从业者们提供几点看法，或许会为大家带来一些可借鉴的信息和机会。 （更多…）

中国与乌兹别克斯坦不直接接壤，标题里的中乌国际公路准确的说应该是中吉乌国际公路，中间需要穿越吉尔吉斯斯坦，其中，可以选择的出境口岸一个是伊尔克什，另一个就是吐尔尕特。对于从事中亚贸易或者国际物流的从业者来说，大多以为货运车辆是从伊尔克斯坦口岸出境，穿越吉国到达乌兹别克斯坦，其实除了伊尔克斯坦以外，吐尔尕特口岸也是目前中吉乌国际公路运输线路上货运量较大的出口口岸，并且从运输路线、路况、拥堵情况、物流配套设施以及通关效率来看，个人认为优于其它口岸。 （更多…）

近几年来，水泥在乌兹别克斯坦的建筑市场已经从最初的原材料，上升到了一种战略物资的状态，国内总产量已无法满足建筑市场需求，需要从国外大量进口，该国政府也在使用各种措施，控制水泥价格波动以及未来水泥市场的供应格局，目前，乌兹别克斯坦的水泥政策依然是从2021年的4月1日至10月1日对进口水泥免征进口关税，至于10月1日后是否会继续执行，现在还无法预测，但从新疆众联华运国际货运代理有限公司对水泥以及周边设备的中乌货运数据来看，乌国水泥需求依然在放大，大概率会继续执行。 （更多…）

关于乌兹别克斯坦的医疗类内容我们写过不少，但从未对乌国医疗系统深入了解过，只是从表面上看到该国医疗政策合理，比如费用较低，医疗服务网络覆盖较全等，而实际的医疗硬件配套要远远低于发达国家，甚至检验、检测与治疗技术低于我国，这便让乌兹别克斯坦在该领域不断投入与调整，借此次疫情，乌国对医疗系统的政策倾斜力度也会越来越大。 （更多…）

从标题中可以看出本篇将关注两方面内容，一是乌兹别克斯坦建筑业持续增长；二是因建筑业增长带动了乌兹别克斯坦五金机电产品的市场需求。即使在疫情当中，2020年的乌兹别克斯坦建筑业的增长率依然达到了9.2%，全国各类大型建筑项目近三成都集中在首都塔什干地区，这要得益于2016年新总统米尔济约耶夫上任后的塔什干新城计划。 （更多…）

关于乌兹别克斯坦具备哪些条件成为中亚物流枢纽的话题，我们之前在一篇文章中有过详细介绍，北至俄罗斯的莫斯科，南到阿富汗的喀布尔与巴基斯坦的卡拉奇港，西至东欧各国，东到中国新疆的喀什和乌鲁木齐市，优越的地理位置让乌兹别克斯坦有机会成为中亚的物流配送枢纽，之前提到过特别类似于我国郑州的位置，未来，这一枢纽的中心有可能不会落到塔什干市，而很大概率上会放在距离塔什干市东约70公里的安格连市。 （更多…）