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据天山网消息，9月7日，乌鲁木齐市最后3例确诊患者符合国家卫生健康委新型冠状病毒肺炎确诊病例出院标准治愈出院，1例无症状感染者解除医学观察。至此，新疆(含兵团)自7月15日发生疫情以来的确诊病例全部治愈出院，无症状感染者全部解除医学观察，新疆全境连续55天的抗疫取得胜利。 （更多…）

2020年是乌兹别克斯坦市场经济改革的第四年，此前，乌兹别克斯坦政府确立了三大改革方向，一是从控制型计划经济向市场经济转变，目前，我们已经看到此项改革节奏之快，且已平稳的实现了经济制度的转型；二是从主导型经济向私营驱动经济转型，此点鼓励私营经济发展，刺激消费和创业创新，这几年乌兹别克斯坦的内外资公司注册数量明显在上升；三是从闭关自守向外向型经流转变，解除了一些产品的进出口限制，对外商在乌投资公司的宽容度和友好度增加，我国自2016年到2019年以来，就有大量企业到乌兹别克斯坦投资建厂和取得新项目。 （更多…）

乌鲁木齐已保持了连续16天的零确认病例，新增无症状感染者为零，好消息的陆续出现，逐步恢复了城市的节奏，也让大家看到了新疆全面解禁的署光。目前，新疆整体已进入第二轮14天的观察期，而截至9月2日24时，新疆（含兵团）现有确诊病例20例，无症状感染者7例，尚有381人在接受隔离观察，其中处于隔离期的人群变得相对重要，如隔离期人员清零，才能表示真正切断新疆与新冠病毒源头的联系。 （更多…）

一般大宗类的国际贸易在交易前，客户都会实地考察供应商的背景情况，对产能、供应周期、资质以及产品都要做详细的验厂调研，以降低大宗类货物或设备的国际贸易风险。因疫情限制各国人员流动，导致这类国际贸易在采购前的所有工作不能正常进行，可市场需求强度在加大，甚至已经发生了生产延误，影响项目计划的情况，在面对未来即将发生的风险时，采购必须如期进行，供需双方会如何解决呢？ （更多…）

关于出口乌兹别克斯坦商用车整车加收报废税一事，来至于2020年7月30日，中国上汽依维克红岩商用车有限公司一批自卸车出口项目，整个项目是在疫情当中实施，且经受了新疆封城后层层困难的考验，最终完成了车辆的物流、通关和目的国交付。 （更多…）

就在刚刚过去的8月28日，来自新疆维吾尔自治区新冠肺炎疫情防控工作指挥部的消息，决定自8月29日起，就在今天，将乌鲁木齐市天山区、沙依巴克区疫情风险等级由高风险调整为低风险；将乌鲁木齐经济技术开发区（头屯河区）、高新技术产业开发区（新市区）、水磨沟区疫情风险等级由中风险调整为低风险，标志着新疆离战胜疫情更近了一步。 （更多…）

乌兹别克斯坦为内陆国家，虽离我国新疆很近，但不与我国接壤，国际汽运方式必须经哈萨克斯坦或吉尔吉斯坦过境转关到达，每家国际汽运公司在线路设计上会有所差异，这也牵扯到了运费的高低和运输时效的长短。另外，国际铁路与国际空运也可直接到达乌兹别克斯坦的塔什干，贸易商可根据货物订单、条款和货物状态，选择三种方式中的一种或者两种联运的方式完成货物运输。 （更多…）

大件货物跨境运输涉及诸多问题，除了大件货物及车辆的报关与清关之外，还包括车型选配，装载加固，其中，国内和国外路线设计及环境勘测要求也极为严格，微小的疏忽都会造成严重的经济损失和运输线路的重改，新疆众联华运经营中国至乌兹别克斯坦大件货物运输业务多年，熟悉两国路线路况，这里将如下经验分享给大家。 （更多…）

关于中亚乌兹别克斯坦大件货物的运输装载和加固要求，需根据货物、路况、环境等因素综合考虑和设计，以达到完美的将货物安全放置在车辆上，用最科学的方法固定在车辆上。当分析完大件货物的特点后，设计加载和加固方案相对专业和复杂，需按照规定和限制条件进行，加固后的大件货物与车辆形成一个整体，应特别考虑与外界环境的适应，新疆众联华运国际货运代理有限公司多次操作中国到乌兹别克斯坦的大件货物运输项目，关于大件货物的加固总结如下几点，供大家参考。 （更多…）

我司在中亚五国均有分公司，且拥有自主清关、报关能力，无语言障碍，在多年的中亚国际物流和国际贸易中，积累了丰富的关务经验，无论单清、双清以及包税进出口类的国际物流业务，我们拥有独道的核心竞争力为客户提供服务，比如我们具有成熟、合法、合规的各类产品的进出口资质，可以利用和借助中亚各国的税收优惠政策，这是任何国际物流和国际货运代理公司无法做到的。

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