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目前，乌兹别克斯坦已成为中亚地区电动汽车进口最活跃的国家，无论从品牌、价格和数量上看，增速均超过了周边市场，而随着热度的提升，市场竞争也越来越激烈，从最新进口数据看，该国已经打破了之前的进口量，2023年1月到4月共进口电动汽车2544辆，仅从中国就进口了2278辆，占据了进口份额近九成，而在这九成进口量当中，汽车品牌、价格与数量均出现了与之前进口情况不同的变化，而我们的市场趋势分析偏主观，在依靠一些内部运输与调研数据为基础后，我们从品牌、价格和数量三个方面简单分析乌国电动汽车市场的趋势，内容不提供详细数据和结论，只提出简单的市场方向与预判，避免接下来更多的市场竞争与问题。 （更多…）

近期，华为退出新能源电动汽车市场的消息已被证实，打消了之前市场上的诸多传言，至于为何退出电动汽车市场，官方并未在公开场合过多解释，而网络上传播的信息也只是冰山一角，那到底是华为的产品线战略调整？还是电动汽车行业发生变化的信号？我们认为两者都有，在新能源电动汽车行业不断发展的今天，业内参与者的新老交替，甚至是新陈代谢，最后被淘汰出局也属于正常现象，这在传统燃油车领域也发生过，再从新疆众联华运中亚电动汽车两年多的运输数据来看，华为所属的电动汽车品牌中亚出口量完全不及比亚迪、大众、理想、极氪等，退出电动汽车市场或许是一种明智的选择。 （更多…）

截止到目前为止，中亚各国新能源电动汽车对比国内始终保持在较高的价格区间，未来一段时间仍有可能继续上涨，直到该区域市场供需达到平衡，然而国外汽车价格高于国内的客观原因确实较为合理，比如国际物流、关务税费、品牌溢价以及车源数量等因素影响，这好比某类产品在产地和在异地购买的价格不同类似，除了以上成本之外，还有特别重要的驱动市场的渠道成本在起着关键作用，如果没有中间代理商、经销商、贸易商或者直营商，那么也无法形成现在火爆的中亚新能源电动汽车市场。 （更多…）

近期，中亚五国新能源电动汽车市场越来越受到关注，从几类从业者的询盘中我们可以观察到这些客户的属性，比如一些具备汽车行业经验的国内贸易商、品牌商、经销商和代理商，一些传统国际贸易商，以及一些拥有国际物流资源的公司等，他们进入新能源电动汽车市场的条件差异较大，以至于在设计中亚汽车市场营销计划时必须要有各自的侧重点，否则不仅找不到有效的营销方式，还会影响到市场交易量，最后，很可能发展成为举步维艰的僵局。通过新疆众联华运对中亚汽车市场的了解与运营经验，介绍以下三种市场营销渠道，供相关从业者参考。 （更多…）

随着今年国内各传统燃油汽车品牌的补贴大战愈演愈烈，现在已蔓延到了新能源电动汽车市场，由最开始搅动电动汽车市场价格的特斯拉，到小鹏、问界等车企的陆续跟进，接着各地区再次加大对所属品牌燃油车进行大额补贴，完全打破了中国车市的平衡，现在的国内各新能源电动汽车品牌已无跟进空间，原因在于电池成本的增加，已导致各电动汽车品牌厂商的利润率不足4%，与其在国内坐以待毙，不如加速出海，夺取海外份额。根据新疆众联华运国际货运代理有限公司中亚新能源电动汽车运输数据来看，三月份以来，国内各新能源电动汽车的采购量、运输量及销售量均已超过去年同期水平，各品牌正在加速进入中亚市场，以下从品牌、价格、渠道以及物流四点简单分析中亚电动汽车市场特点。 （更多…）

新能源电动汽车出口行业热度已持续近一年多，现在仍有大量企业欲进入此行业，但汽车出口行业偏资金密集型，前期需要投入大量人力、物力和财力，除了要具备一些行业特殊资质、许可及认证之外，确实需要一个较长的投资回报周期，因此，在谈及进入行业的机会大小时，还要更多的考虑到企业自身的能力、资源与行业的匹配程度。近期，有三类客户与我们咨询新能源电动汽车出口业务较多，包括了国内贸易商、国际贸易商以及部分从事传统国际物流行业的客户群体，因汽车产品涉及较多运作环节，个体参与的难度与风险较高，这里不做过多建议。 （更多…）

我们都知道，商品车在销售的同时，会将一些经常使用的配件一同与车辆销售给客户，比如备胎、维修工具，甚至一些高档汽车还配备雨伞、音箱、移动触屏电脑等，如果是新能源电动汽车的话，还会有配有移动充电设备等，总之，商品车在销售的同时，车内都会有一些随车赠送的产品，我们在中乌新能源电动汽车供应链项目中，经常会遇到这类情况，但是如不注意管理，运输过程中特别容易发生随车配件丢失的情况，为此我们制定了一些详细的管理规定，尽最大限度避免此类风险的发生，也供相关从业者用来参考。 （更多…）

去年12月底，乌兹别克斯坦总统签署了关于新能源电动汽车的两份重要总统令，一是《关于支持电动汽车本地化生产的措施》，二是《关于扩大电动汽车运行基础设施建设的措施》，前者将会启动该国的新能源电动汽车国产化进程，后者将为电动汽车的市场化普及提供硬件基础设施支持，如两方面推进执行，预计在2024年实现自主生产新能源电动汽车，社会面充电设施将达到2400个，但要想实现电动汽车自主生产，乌国将面临三大问题，一是整车及零配件的生产制造标准；二是品牌及核心技术的导入，三是如何降低生产成本并将电动汽车销售到周边国家市场。 （更多…）

近期，各城市、地区针对属地自有汽车品牌进行了大规模、大力度的现金补贴，再次刺激了燃油汽车的市场需求，据一位业内人士透露，从业十几年来从未遇到过如此大幅度的价格调整，我们也通过了解，发现此次扶持可以说是对多方获益，从货币角度看，针对性的控制、管理增发后的市场流动性，将CPI控制在指定工业、制造业及其贸易渠道，不进入消费领域；从生产制造角度看，三年疫情已导致各地区整车厂库存过高，如不及时清理必然影响后续产品开发及资金回流，甚至会释放出大量劳动力，影响到国家就业率；再从消费环节来看，购车人群在选择购买燃油车，还是电动汽车时，必然出现观望与纠结，影响消费节奏，甚至延缓电动汽车加速普及的速度，或许此次燃油汽车扶持政策可能是最大，也可能是最后一次，而对新能源电动汽车产生的影响，我们也简单表述如下。 （更多…）

自2020年开始，我们持续关注乌兹别克斯坦新能源电动汽车的发展趋势，从最初年进口量一百多台新能源电动汽车，到现在年进口量超过千台，用时不到三年，可想而知，该国的新能源电动汽车需求与发展速度惊人，增长率几乎超过了所有产业。目前，国内的新能源电动汽车企业正在聚焦该国市场，而整个中亚及独联体国家的新能源汽车产业也都在蓄势待发，新疆众联华运一直为乌国客户提供新能源电动汽车供应链服务，我们将近期该国新能源电动汽车的产业变化介绍如下，以供相关从业者参考。 （更多…）