存档：新能源电动汽车出口

近期，华为退出新能源电动汽车市场的消息已被证实，打消了之前市场上的诸多传言，至于为何退出电动汽车市场，官方并未在公开场合过多解释，而网络上传播的信息也只是冰山一角，那到底是华为的产品线战略调整？还是电动汽车行业发生变化的信号？我们认为两者都有，在新能源电动汽车行业不断发展的今天，业内参与者的新老交替，甚至是新陈代谢，最后被淘汰出局也属于正常现象，这在传统燃油车领域也发生过，再从新疆众联华运中亚电动汽车两年多的运输数据来看，华为所属的电动汽车品牌中亚出口量完全不及比亚迪、大众、理想、极氪等，退出电动汽车市场或许是一种明智的选择。 （更多…）

自2020年开始，我们持续关注乌兹别克斯坦新能源电动汽车的发展趋势，从最初年进口量一百多台新能源电动汽车，到现在年进口量超过千台，用时不到三年，可想而知，该国的新能源电动汽车需求与发展速度惊人，增长率几乎超过了所有产业。目前，国内的新能源电动汽车企业正在聚焦该国市场，而整个中亚及独联体国家的新能源汽车产业也都在蓄势待发，新疆众联华运一直为乌国客户提供新能源电动汽车供应链服务，我们将近期该国新能源电动汽车的产业变化介绍如下，以供相关从业者参考。 （更多…）

当新能源电动汽车出口时，无论是新车，还是二手车，必须按照海关总署的申报要求，通过中国国际贸易单一窗口向海关系统录入申报数据和信息，需要提供完整的装箱单、发票、合同以及其它通关所需要的许可证，新能源车、二手电动汽车出口适用全国通关一体化模式，出口企业可自行选择出口报关地和出境口岸，但必须根据运输方式合理选择，比如国际铁路运输、国际汽运及国际海运均要求不同的通关模式和报关地点，以下我们通过报关地点、报关流程以及关务风险三方面简述其中细节。 （更多…）

近期，国内部分意向客户前来咨询电动汽车出口中亚的成本问题，我们希望利用自身专业优势为大家全面介绍清楚，前期也在很多自媒体平台讲解过相关内容，包括出口资质、国际物流方案以及其它关务问题，至于成本细节始终没有详细说明过，以下我们将电动汽车出口过程中所产生的国内段成本、国际运输成本以及国外段成本，分别介绍如下，以便相关从业者与境外经销商了解清晰，操作过程中避免多余成本的发生。 （更多…）

新能源电动汽车出口中亚市场时，报关与清关应该是整个车辆交付过程中风险权重最高的环节，无论运输效率有多高，只要在关务阶段出现问题，那将导致贸易合同能否继续，严重时可能引发订单终止，因此，我们需要特别注意新能源电动汽车在进出口关务上的各类影响因素，而引起这些风险发生的主要原因在于单证和操作人员的专业性，以下我们将从关务流程、单证要求以及报关清关风险三个维度解释如下。 （更多…）

由于中亚各国对新能源电动汽车实行免税政策，今年以来电动汽车面向中亚市场的出口量持续增加，预计到2022年底，中亚各国电动汽车进口量将超越去年，中亚电动汽车市场也将成为国内各新能源电动汽车品牌及相关贸易商的必争之地，新疆众联华运国际货运代理有限公司中亚新能源电动汽车供应链为中亚客户、国内整车厂、品牌授权商和贸易商提供从采购、运输、清关、海外保税仓到销售一站式服务，对中亚电动汽车市场与需求较为了解，以下根据公司自有数据、进出口数据和中亚各国海关数据，简述新能源电动汽车在中亚市场需求分布情况，便于各新能源电动汽车相关从业者了解。 （更多…）

就在今年9月5日的国务院政策例行吹风会上，商务部部长助理李飞介绍了我国1-7月新能源电动汽车出口同比增长超过了90%，是外贸行业当中最大亮点，并明确表示支持新能源电动汽车出口，这再次引发了汽车行业和一些欲参与此行业群体的高度关注，我们再将方向指向中亚和独联体电动汽车市场，以中亚的乌兹别克斯坦为例，该国去年进口电动汽车数量超过了一千辆，涉及到中国电动汽车品牌数十个，并实施了一系列减免税费政策，用以刺激电动汽车消费，目前，该国市场已出现一车难求的局面，而随着经济受疫情影响越来越小，预计该国今年的电动汽车进口量将超过去年。 （更多…）

在二手车出口行业中，常听到一句话“得车源者，得天下”，可以道出车源是整个汽车出口产业中的核心竞争力和运营基础，市场需求再大，销售能力再强，如果车源或者叫做产能环节被限制，那后续的一切工作都是空中楼阁，解决车源问题是汽车出口产业链中最为重要的一环，在细分的新能源电动汽车出口行业中也是同样如此，目前，出口车源主要分两类，一类是整车厂下设的渠道经销商、代理商和品牌授权方；另一类是市场化车源，比如二手车、库存车或者拍卖车等等，无论是新车，还是二手车，在实际出口过程当中都要经严格的评估、认证与整备，当被境外客户确认后方能成交、出口、交付，因此，还不仅仅是单纯去解决车源问题，其它操作细节也是关键，否则将会发生两种极端，一是无车可售，二是会出现车辆滞销等经营风险。 （更多…）

当下，国产新能源电动汽车出口成为国际贸易行业当中最炙手可热的品类，除了国产电动汽车自身的产品优势以外，各国市场消费者对于传统燃油车的需求在向电动汽车转化，同时，随着经济、气候、政策与各国地缘冲突的加剧，驱使国外电动汽车的普及率也在加速，而我国生产的电动汽车在技术标准、产能和服务上，基本与传统燃油车已无任何差异，在制造标准和行驶里程上也超越了许多合资电动汽车品牌，而在开发国际市场的过程之中，大量没有电动汽车出口经验的国际贸易商仍无切入点，错失了商机，以下我们简述新能源电动汽车的国际市场开发策略，助力出口商尽快找到属于自己的市场与客户。 （更多…）

近期，咨询新能源电动汽车出口中亚的客户数量持续增加，出口数量也在不断攀升，我国的品牌新能源电动汽车出口也迎来了一波快速增长行情，新疆众联华运国际货运代理有限公司作为专业提供中亚新能源电动汽车供应链服务的企业，已为不同需求的中亚客户提供过多种车辆运输方案，从中我们筛选出几种最适宜、最安全、性价比最高的方案介绍给大家，便于车辆收发货方及同行参考操作，虽然这些方法有其不同的利弊特点，但仍需全部保留，以备在特殊情况下为一些具有特殊需求的客户提供，以下我们将几种曾经操作过的新能源电动汽车运输方案解析如下。 （更多…）